Upravljanje z enim pilotom (SRM)

Upravljanje virov z enim pilotom ali SRM je derivat upravljanja virov za posadko (CRM) in je relativno nov izraz, ki velja za operacije z enim pilotom. CRM je bil izveden, da pomaga članom posadke učinkovito komunicirati, medtem ko uporablja vse razpoložljive vire za prepoznavanje in upravljanje tveganj pred, med in po letu. Upravljanje z enim pilotom je ista stvar, vendar za pilote, ki delajo brez sodelavcev. SRM je bil izveden kot del programa FAA FITS.

Operacije z enim pilotom so same po sebi nevarnejše od operacij, ki vključujejo člane posadke. Ena oseba je lahko lažje preobremenjena, ko se sooči z več odločitvami. Upravljanje nalog lahko hitro postane težavno tudi za izkušene pilote, ko gre kaj narobe. Na primer, v istem primeru lahko posadka z dvojnim pilotom razdeli odgovornosti in naloge na pol in vsak izpolni svoje dane naloge. Pilotom letalskih prevoznikov lahko pomagajo stevardese, člani posadke, ki niso zaposleni, in celo potniki v izrednih razmerah.

Koncepti SRM

En pilot nima nikogar, ki bi mu pomagal. Dobra novica je, da se s pomočjo SRM en pilot nauči obvladovati delovno obremenitev, ublažiti tveganja, popraviti napake in sprejemati dobre odločitve - enako kot bi posadka izvedla s koncepti CRM.

• Izdelava letalskih odločitev (ADM) in obvladovanje tveganja (RM): Usposabljanje za SRM uči pilote ustrezne strategije odločanja in tehnike obvladovanja tveganj. Vsak let ima za to določeno stopnjo tveganja; Piloti morajo vedeti, kako narediti oceno tveganja, kako zmanjšati tveganje in kako sprejemati odločitve na podlagi vseh razpoložljivih informacij.
• Upravljanje opravil (TM): Upravljanje nalog je vse v zvezi s prednostnimi nalogami in prepoznavanjem nalog, ki jih je mogoče izvesti pred, med in po letu, da se zagotovi učinkovito delovanje brez preobremenitve nalog.

• Upravljanje avtomatizacije (AM): Današnje letalsko okolje je polno TAA in steklenih kokpitov, zato je upravljanje avtomatizacije postalo zelo pomemben koncept. Piloti bi morali, če je to mogoče, dobro opraviti s programiranjem informacij v letalsko elektroniko pred letom in natančno vedeti, kako delujejo njihovi sistemi. Obsežno poznavanje avtomatizacije je izjemno pomembno za posamezne pilote.
• Zavedanje o CFIT: Nadzorovani let v teren (CFIT) je še vedno problem, posamezni piloti pa morajo prepoznati tveganja, povezana z vsakim letom pred, med in po letenju. Bistvenega pomena je poznavanje terena in zmogljivosti zrakoplovov.

• Zavedanje stanja (SA): Zavedanje o razmerah je za posamezne pilote nepremišljeno. Piloti se morajo ves čas zavedati svojega položaja. Zelo zmedeno je, še posebej v oblaku, pomanjkanje zavedanja o razmerah pa hitro vodi v zelo slabe dni. Piloti morajo uporabiti zgornje koncepte, da bi jim vedno pomagali, da se vedno zavedajo svoje lokacije, poti, nadmorske višine itd.

5 Ps

Pomemben način, s katerim lahko pilot oceni svoj položaj kot en pilot, je, da uporabi koncept 5 Ps, ki je praktičen način za pilota, da analizira tveganja, povezana z elementi leta.

• Načrt: Pilot mora dokončati vse načrte pred letom in biti pripravljen, da med letom prilagodi načrt leta. Načrt vključuje tudi okoliščine v zvezi s procesom načrtovanja leta, kot je zbiranje vremenskih informacij in ocenjevanje poti.
• Letalo: Letalo je očitno pomemben element leta in pilot bi moral oceniti tveganja, povezana z nedelujočo opremo, in splošno obliko letala.
• Pilot: Pilot se mora oceniti s kontrolnim seznamom za oceno tveganja in kontrolnim seznamom I'M SAFE, vendar mora oceniti tudi njegovo valuto in strokovnost ter pogoje letenja glede na njegove sposobnosti in njegove osebne minimume.

• Potniki: Potniki lahko predstavijo izzive, kot so bolezen, strah, nelagodje in motnje. Za pilota je najbolje, da vnaprej načrtuje izzive potnikov, kot je dajanje vsakega z vodo in vrečami za bolnike, ter da jih seznanijo s tem, kaj se bo zgodilo.
• Programiranje: Napredne letalske elektronike je treba popolnoma razumeti in pravilno programirati.

Z ocenjevanjem vsakega od teh elementov in vključenih spremenljivk lahko pilot učinkovito odkrije in ublaži tveganja ter sprejme odločitve na kraju samem.