Zakaj še nimamo letalnih avtomobilov?

Na luno smo postavili človeka. Pošiljamo besedilna sporočila po vsem svetu. Obvladali smo hladno fuzijo. Ok, to je bila potegavščina …

Toda mnogi poskusi, da bi zgradili leteči avto, so se večinoma zdeli kot potegavščine ali vsaj fantastične sanje, ki so se končale z neuspehom. In če še niso propadli, se zdi, da so trajno v fazi razvoja ali čakajo na nekakšno odobritev.

Zakaj še nimamo letečih avtomobilov? Vsakdo si želi enega, kajne? Vsi želimo, da bi lahko odšli v našo garažo, odpustili avto, ga odpeljali na vzletno-pristajalno stezo, zložili krila, spustili se v nebo, preleteli državo, pristali na vzletno-pristajalni stezi, zložili krila ali padli navzdol po kolesih in se odpravite na obisk sorodnikov ali se udeležite tega srečanja ali počitnic na plaži. V poslovnem komuniciranju govorimo o zadnji milji, zadnjem delu bakrene žice, ki prinaša internet ali kabelsko televizijo ali telefon v našo hišo.

To je ta zadnji kilometer, ki traja nekaj sto metrov in je tako težko in drago doseči. To je majhna skrivnost o osebnem zračnem prevozu. Pripelje nam samo do vzletno-pristajalne steze - in vzletno-pristajalne steze ni tisto, kamor želimo iti. Želimo iti na plažo ali hotel ali pisarno.

Vendar jih ne želimo, navsezadnje …

Seveda, leteči avto zveni precej dobro. Toda ko gre za to, je ideja o letečem avtomobilu, ki ga ima večina ljudi. Sliši se idilično. Zdi se učinkovito. In na čuden način kozmičnega Jetsonsa, morda celo malo romantičen. Toda ko gre za to, je igrače, in to je igrača, ki izgubi svojo privlačnost, ko mnogi ljudje spoznajo stroške in zahteve, da jih imajo, predpise, ki so vpleteni in, kot čoln ali bazen, nekateri ljudje se zavedaš, da ga verjetno ne bodo uporabili.

Leteči modeli avtomobilov (do danes) so vedno izdelovali slabe avtomobile … in slaba letala. Kot avtomobil to ni tako veliko. Terrafugia Transition, na primer, je pogon na zadnja kolesa, ima grozno vidljivost in ne doseže več kot 70 milj na uro. V resnici pa ni bil zasnovan, da bi bil avto. In za skoraj $ 300,000 ceno, lahko kupite Ferrari F12 in imate veliko bolj zabavno.

In kot letalo je leteči avto počasen in neroden. Res ni bila zasnovana, da bi bila letalo. Tako boste dobili najslabše od obeh. Za 300.000 dolarjev lahko kupite eno od skupnih enomotornih letal (kot je SR22), ki bodo namestili ženo in otroke, psa, vašo smučarsko opremo in vso vašo prtljago za en teden počitnic. In tam boste prišli veliko hitreje.

Obstajajo vprašanja glede certificiranja zrakoplovov in vozil…

Torej menimo, da obstaja povpraševanje. In oblikovalci so šli v gradnjo letečih avtomobilov, kot sta Transition in Pal V. Toda kako natančno načrtujete avto, ki je skladen z vsemi predpisi o vozilih, pa tudi zvezne letalske predpise o certificiranju zrakoplovov? To ni lahka naloga in to na koncu pomeni, da bodo vsaj zaenkrat letenje z avtomobili prineslo veliko ceno. Letalska industrija je skušala te leteče avtomobile - prehod, natančneje razvrstiti kot lahke športne zrakoplove ali letala LSA, ki imajo vrsto zahtev, tako za zrakoplov kot za pilota.

Lahka športna letala morajo biti ne-tlačna enomotorna batna letala, ki ne morejo tehtati več kot 1320 funtov in morajo imeti največjo hitrost 120 vozlov. Imeti mora fiksno podvozje in propeler z nespremenljivim naklonom - konstrukcijske preudarke, ki so zapleteni. (Avtomobilske pnevmatike ali pnevmatike za letala? Kaj storite z propelerjem, ko želite voziti avto? Ali lahko imajo zračne blazine? Ali padalo, kot je Cirrus SR22?)

Poleg tega so lahki športni zrakoplovi omejeni na največ dva potnika, tako da boste morali izbrati otroka, ki ga želite peljati s seboj na plažo. In ni veliko prostora za prtljago. Praktično gledano, to je grozna ideja. Vseeno pa je to igrača.

Certifikat lahkih športnih letal je bil zasnovan kot način za spodbujanje rasti splošne letalske industrije s povečanjem dostopnosti letenja in ustvarjanjem kategorije zrakoplovov, ki bi bili imuni na intenzivne standarde certificiranja letal, da je večina letal predmet. Kategorija lahkih športnih letal bi ljudem olajšalo, da postanejo piloti za manj finančnega bremena. Toda ta del industrije je do tega dne propadel. Veliko novih LSA je bilo načrtovanih in zgrajenih, vendar se to preprosto ni zgodilo.

Zaradi različnih razlogov je ta lahki športni sektor industrije pravzaprav ni uspel vzleteti in na trgu so danes na voljo številni komaj uporabljeni lahki športni zrakoplovi.

Toda nazaj na leteče avtomobile. Pridobitev certificiranega avtomobila za let se zdi kot nemogoča naloga, toda neusmiljeni ljudje v Terrafugii še vedno delajo na tem: prehod trenutno čaka na odobritev zveznih cestnih bogov in avtomobilskih regulatorjev.

In obstajajo vprašanja pilotskega certificiranja…

Zelo lahka športna letala, vendar ta vrsta letala (letalo, letalo) zahteva certifikat športnega pilota, certifikat športnega pilota pa ima omejitve. Torej, tudi če imate nov avto in nov športni certifikat, vam oseba še vedno ne bo mogla leteti kamorkoli.

Če želite postati športni pilot, morate opraviti pisni izpit FAA, pridobiti vsaj 20 ur dvojnega pouka inštruktorja letenja in opraviti “check ride” s pooblaščenim izpraševalcem FAA. (Še en izziv: koliko pilotov bo pripravljenih skočiti v leteči avto, o katerem ne vedo ničesar?)

Športni piloti morajo imeti tudi letalsko zdravniško spričevalo tretjega razreda (vozniško dovoljenje se lahko uporablja namesto letalskega zdravniškega spričevala, če pilotu v preteklosti ni bilo odvzeto zdravniško potrdilo in nima zdravstvenega stanja. ki bi vplivala na varnost letov ali odgovornosti njihovih pilotov.)

Športni piloti ne morejo leteti v poslu (žal, poslovni ljudje) in ne morejo prevažati potnikov za odškodnino ali najem. Ne morejo leteti nad 10.000 čevljev MSL in so omejeni le na domače (ne-mednarodne) dnevne lete.

Potem pa obstajajo vprašanja o zračnem prostoru …

Končno, FAA je odgovorna, da ohrani naš zračni prostor varno, in če si lahko predstavljate kup letečih avtomobilov, skupaj s kupom brezpilotnih letal, skupaj z običajnimi helikopterji, letali s fiksnimi krili, baloni na vroč zrak, jadralnimi letali in RC Zrakoplov z majhnimi nadmorskimi višinami postaja nekoliko kaotičen.

Da bi bila FAA varna in učinkovita, mora načrtovati, da bo vse letalne avtomobile vključila v sedanji profil zračnega prostora, kar pomeni, da morajo imeti leteči avtomobili ustrezno opremo (kot je ADS-B) na krovu, da bi dobili dostop do določenega zračnega prostora ali letališčih.

Ampak ni konec, dokler Larry Page ne reče tako …

Obstaja toliko razlogov, zakaj še nimamo letečih avtomobilov, ki bi bili na voljo splošni javnosti.

Toda ob strani pesimizma obstaja razlog, da verjamemo, da iskanje čarobnega letečega avtomobila še ni končano. Googlov soustanovitelj Larry Page je pred kratkim povedal, da je vložil več kot 100 milijonov dolarjev v zagon letala z imenom Zee.Aero. Toyota je prejela patent, ki ga je leta 2014 vložila za različico letečega avtomobila, ki vključuje krilca, ki se lahko nalagajo z nalepkami in ki bi zdrsnila pod avto. Igra se je začela.