Zrakoplov, ki je ubil band Rebe McEntire

Vsaka letalska nesreča, ki vključuje slavno osebo, seveda pridobi veliko pozornosti medijev, in letalska nesreča iz leta 1991, ki je ubila osem članov skupine Reba McEntire, ni nič drugačna.

Ta letalska nesreča bi morala služiti kot opozorilo za pilote povsod glede številnih tem, vključno s postopki odhoda, nevarnostmi nočnega letenja, nadzorovanim letom na teren, ocenjevanjem tveganja, odobritvami VFR / IFR in vlogo strokovnjakov za letalske storitve pri nudenju smernic za pilotiranje in nasvet o letu.

Podrobnosti o nesreči McEntire Band Plane Crash

Glede na poročilo NTSB o nesreči je letalo Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (starejša različica Hawkerja 800) po vzletu z mestnega letališča Brown Field 16. marca 1991 strmoglavilo v gore. Dva pilota in osem potnikov so bili ubiti.

Let je moral potekati z instrumentalnim letom iz Brown Fielda, ki se nahaja tik pred letalskim prostorom razreda B v San Diegu, v Amarillo v Teksasu, ki bo služil kot ustavitev goriva pred nadaljevanjem. Pilot se je trikrat pogovarjal s strokovnjakom za letalske storitve, da bi ugotovil, kako najbolje zapustiti letališče.

V prvem pogovoru s strokovnjakom za letalske storitve je pilot vložil načrt IFR leta. Bilo je okoli 23.20. po lokalnem času, in pilot je zaprosil za odhod z letališča pod VFR in prevzem njegovega IFR dovoljenja, ko je bil v zraku. Kratek je vprašal pilota, ali je seznanjen s postopkom odhoda, in pilot je rekel: »Ne, ne res«.

Strokovnjak za letalske storitve je nato poskušal poiskati postopke odhoda, da bi informacijo prenesel pilotu, in prišlo je do zmede glede tega, kje najti postopke.

Okoli 23:53. Pilot je spet poklical strokovnjaka za letalske storitve in povedal, da ni mogel najti standardnega postopka odhoda iz instrumenta, ki ga je navedel specialist. Med pogovorom so se postopki prebrali pilotu. Pilot je izjavil, da je vse potrebno in da se je klic končal.

Pilot je tretjič klical ob 12:28 in dvomil o uporabi postopka odhoda po pravilih IFR, ki bi ga vodil v mejo zračnega prostora razreda B brez dovoljenja razreda B. Med zadnjim telefonskim klicem je pilot vprašal specialista o tem postopku, in ga spomnil, da namerava odstopiti od VFR in predlagati, da bi se najverjetneje moral odpraviti na severovzhod in ostati VFR pod 3000 metrov. Skrajšal se je.

Zapleti med letom

Niti strokovnjak za letalske storitve niti pilot ni upošteval naraščajočega terena vzhodno od letališča in nobeden od njiju ni ugotovil, da je bila minimalna višina sektorja (MSA) vzhodno od letališča v smeri odhoda 7600 čevljev - precej nad 3000 metrov višine, ki jo je pilot izbral za letenje. Najmanjša varna višina VFR za ta sektor je bila 6.900 čevljev.

Letalo je odletelo ob 1:41 uri. Poročali so, da je vreme na bližnjem letališču jasno, vidljivost je bila vsaj 10 milj, in vetrovi so bili mirni. Samo eno minuto po vzletu je zrakoplov stopil v stik s kontrolno napravo za prilet, da bi zahteval njegovo dovoljenje po pravilih IFR, in so mu povedali, da se je njegovo dovoljenje izklopilo, vendar da bi ga pripravil, da bi ga kontrolor vrnil v sistem.

Letalo se je strmoglavilo v goro San Isidro na višini približno 3.300 metrov, samo nekaj trenutkov potem, ko mu je ATC dodelil skrivno kodo. Najvišji vrh gorovja, po razdelku VFR, leži na približno 3,550 metrov.

Preiskava nesreče

Po mnenju preiskovalcev je krilo letala udarilo na vrh gore in večkrat se je prevrnilo, kar je razsirilo razbitine na širokem območju. Poročilo NTSB je ugotovilo, da je verjeten vzrok nesreče:

Nepravilno načrtovanje / odločitev pilota, neuspeh pilota, da vzdržuje ustrezno nadmorsko višino in razdaljo nad gorskim terenom, in nezmožnost kopilota, da bi ustrezno spremljal potek leta. Dejavniki, povezani z nesrečo, so bili: nezadostne informacije o terenih, ki jih je strokovnjak za letenje med letom zagotovil med letom pred letom, potem ko se je pilot vprašal za odhod z nizke nadmorske višine, temo, gorski teren, nezadostno poznavanje geografskega območja pilota in pomanjkanje kopilota poznavanje letala.

Ta nesreča je previdnostna zgodba, da morajo biti vsi piloti pozorni pri odhodu iz VFR ali IFR ponoči, zlasti na neznanem ozemlju. Lahko se zgodi, da je bila nesreča preprečena, če so ti piloti prejeli dovoljenje IFR na tleh, ali pa so pregledali minimalno sektorsko višino (MSA) na podlagi pristopa IFR ali odhoda ali karte VFR.