ADF / NDB navigacijski sistem

Navigacijski sistem ADF / NDB je eden najstarejših navigacijskih sistemov za zračni promet, ki je še vedno v uporabi. Deluje iz najbolj preprostega koncepta radijske navigacije: zemeljski radijski oddajnik (NDB) pošilja vsesmerni signal, ki ga sprejema zanko. Rezultat je instrument v pilotski kabini (ADF), ki prikazuje položaj zrakoplova glede na postajo NDB, kar pilotu omogoča, da "odide" na postajo ali sledi progi od postaje.

Komponenta ADF

Samodejni iskalnik smeri (ADF) je instrument v pilotski kabini, ki prikazuje relativno smer do pilota. Avtomatski instrumenti za iskanje smeri sprejemajo radijske valove nizke in srednje frekvence od zemeljskih postaj, vključno z neusmerjenimi svetilniki, signali za sistem za pristajanje instrumentov in lahko celo sprejemajo komercialne radijske postaje.

ADF sprejema radijske signale z dvema antenama: zanko in anteno. Zanka antena določa moč signala, ki ga prejme od zemeljske postaje, da določi smer postaje, in občutljiva antena določa, ali se zrakoplov premika proti postaji ali stran od nje.

Komponenta NDB

Neusmerjen svetilnik (NDB) je zemeljska postaja, ki oddaja konstanten signal v vseh smereh, znana tudi kot vsesmerna svetilka. NDB signal, ki deluje na frekvenci med 190-535 KHz, ne ponuja informacij o smeri signala - samo o moči signala.

Postaje NDB so razvrščene v štiri skupine glede na območje svetlobnega signala (v navtičnih miljah): kompas lokator - 15, srednja navadna - 25, domača - 50, in visoka homing - 75. Signali se premikajo po tleh, sledijo ukrivljenosti Zemlje..

Napake ADF / NDB

Zrakoplovi, ki letijo blizu tal in postaj NDB, bodo dobili zanesljiv signal, čeprav je signal še vedno nagnjen k napakam:

• Napaka ionosfere: V obdobju sončnega zahoda in sončnega vzhoda ionosfera odraža signale NDB nazaj na Zemljo, kar povzroča nihanja v igli ADF.
• Električne motnje: Na območjih z visoko električno aktivnostjo, kot je neurje, se bo igla ADF upogibala proti viru električne aktivnosti in povzročila napačne odčitke.
• Napake terena: Planine ali strme stene lahko povzročijo upogibanje ali odbijanje signalov. Pilot ne bi smel upoštevati napačnih odčitkov na teh območjih.
• Napaka banke: Ko je letalo v obratni smeri, je ogrožena pozicija antene, kar povzroči, da je instrument ADF izklopljen.

Praktična uporaba

Piloti so ugotovili, da je sistem ADF / NDB zanesljiv pri določanju položaja, vendar je lahko za preprosto napravo ADF zelo zapleten za uporabo. Za začetek, pilot izbere in identificira ustrezno frekvenco za postajo NDB na izbirniku ADF.

Instrument ADF je običajno indikator s fiksno kartico s puščico, ki kaže na smer svetilke. Sledenje do postaje NDB v zrakoplovu se lahko izvede z "navajanjem", kar pomeni, da je zrakoplov usmerjen v smeri puščice.

Pri pogojih vetra na nadmorskih višinah metoda navajanja redko povzroča ravno linijo do postaje. Namesto tega ustvarja več vzorec loka, zaradi česar je "homing" precej neučinkovita metoda, zlasti na dolge razdalje.

Piloti se učijo, da namesto navajanja "sledijo" postaji z uporabo korekcijskih kotov vetra in relativnimi izračuni ležajev. Če se pilot usmeri neposredno na postajo, bo puščica pokazala na vrh kazalca ležaja pri 0 stopinjah. Tukaj je težavno: Medtem ko kazalec ležajev kaže na 0 stopinj, bo dejanski položaj letala običajno drugačen. Pilot mora razumeti razlike med relativnim ležajem, magnetnim ležajem in magnetnim poljem za pravilno uporabo sistema ADF.

Poleg nenehnega izračunavanja novih magnetnih naslovov, ki temeljijo na relativnem in / ali magnetnem ležaju, če v enačbo vnesemo časovno umeščanje - na primer, za oceno časa na poti - je potrebno še več izračunavanja.

Tukaj zaostajajo mnogi piloti. Izračunavanje magnetnih naslovov je ena stvar, vendar je lahko izračunavanje novih magnetnih naslovov med obračunavanjem vetra, hitrosti in časa na poti velika obremenitev, zlasti za začetnega pilota.

Zaradi delovne obremenitve, povezane s sistemom ADF / NDB, so jo mnogi piloti prenehali uporabljati. Z novimi tehnologijami, kot sta GPS in WAAS, sistem ADF / NDB postaja že od nekdaj antičen, nekatere pa je FAA že razgradila.