Kako deluje navigacijski sistem VOR

Za navigacijo v zraku se uporablja sistem VNF (VHF) za zelo visoko frekvenco. Čeprav so starejši od GPS-a, so bili VOR zanesljivi in ​​skupni vir informacij o navigaciji že od šestdesetih let prejšnjega stoletja in še vedno služijo kot koristna navigacijska pomoč številnim pilotom brez storitev GPS.

Komponente

Sistem VOR je sestavljen iz ozemljitvene komponente in komponente sprejemnika zrakoplova.

Zemeljske postaje se nahajajo na letališčih in zunaj njih, da zagotovijo napotke pilotom tako na poti kot med prihodom in odhodom.

Oprema za zrakoplove vključuje anteno VOR, izbirnik frekvenc VOR in instrument v pilotski kabini. Vrsta instrumenta se spreminja, vendar je sestavljena iz enega od naslednjih: vseobsegajoči kazalnik (OBI), horizontalni kazalnik položaja (HSI) ali radijski magnetni kazalnik (RMI) ali kombinacija dveh različnih vrst.

Oprema za merjenje razdalje (DME) je pogosto kolokirana z VOR, da lahko piloti natančno prikažejo razdaljo letala od postaje VOR.

VOR ima zmožnost oddajanja glasu AM in vsak VOR ima svoj identifikator morse kode, ki ga oddaja pilotom. Zagotavlja, da piloti plujejo iz pravilne postaje VOR, saj je v območju enega samega letala pogosto veliko objektov VOR.

Kako deluje

Zemeljska postaja je poravnana z magnetnim severom in oddaja dva signala - 360-stopinjski spremenljivi signal in vsesmerni referenčni signal. Signale primerjamo s sprejemnikom zrakoplova in izmerimo fazno razliko med njimi, pri čemer natančno določimo radialni položaj letala in ga prikažemo na OBI, HSI ali RMI.

VOR so opremljeni z velikimi, nizkimi in terminalnimi storitvami ter dimenzijami. VOR na visoki nadmorski višini se lahko uporablja do širine 60.000 čevljev in 130 navtičnih milj. VOR za nizko nadmorsko višino služijo letalom do 18.000 čevljev in širokim do 40 navtičnih milj. Terminalski VOR segajo do 12.000 čevljev in 25 navtičnih milj. Mreža VOR-jev običajno zagotavlja temeljito pokritost ob objavljenih pravilih vizualnih letov (VFR) in pravilih instrumentnega letenja (IFR).

Napake

Kot pri vsakem sistemu, imajo VOR tudi nekatere morebitne težave. Čeprav so natančnejši in uporabnejši od starega sistema brez usmerjenega signala (NDB), so VOR-i še vedno instrument za vidno linijo. Piloti, ki letijo na nizkem ali gorskem terenu, bodo morda težko uspešno identificirali objekt VOR.

Prav tako obstaja "stožec zmede", ko letite v bližini VOR. Za kratek čas, ko zrakoplov leti blizu ali nad vrhom postaje VOR, bo instrument zrakoplova napačno odčital.

Nazadnje, zemeljski sistemi VOR zahtevajo stalno vzdrževanje, pogosto pa so v stanju, da se vzdržuje v kratkem času.

Praktične aplikacije

Po nastavitvi frekvence naprave VOR in ugotavljanju, ali je Morseova koda pravilna, lahko piloti določijo, na katerem radialu se nahaja postaja VOR ali iz nje. Indikator OBI, HSI ali RMI v pilotski kabini je podoben kompasu ali kazalcu smeri, na katerem je nameščena igla z indikatorjem odstopanja tečaja (CDI). CDI se bo uskladil z radialnim zrakoplovom. V kombinaciji z DME lahko pilot določi točen položaj od postaje.

Tudi z uporabo dveh VOR postaj je določanje natančne lokacije še natančnejše z uporabo navzkrižnih radialov, tudi brez DME.

Piloti preletijo nekatere radiale v VOR ali iz njih kot primarni način navigacije. Za lažjo uporabo so zračne poti pogosto zasnovane tako, da so iz naprav VOR in iz njih.

V bolj osnovni obliki se lahko objekt VOR uporablja za neposreden prevoz na letališče. Veliko število objektov VOR se nahaja na letališkem premoženju, kar omogoča tudi študentskim pilotom, da letijo neposredno na VOR in zlahka najdejo letališče.

Sistem VOR je v nevarnosti, da ga FAA razgradi zaradi priljubljenosti novih tehnologij, kot so GPS, sistemi za razširjeno komunikacijo (WAAS) in sistemi za avtomatsko nadzorovanje oddajanja (ADS-B). Od leta 2018 piloti še vedno uporabljajo VOR kot primarno navigacijsko pomoč, ker pa je vedno več letal opremljenih z GPS-sprejemniki, bodo VOR-i verjetno umaknjeni iz uporabe.