Načrti za izredne razmere na letališčih (AEP)

Ste se kdaj vprašali, kako delujejo letališke operacije? Kaj se zgodi v trenutku po letalski nesreči? Letališča imajo podroben načrt letališke nesreče (AEP), ki vsakomur pomaga rešiti posledice izrednih razmer ali nesreč.

Običajni načrt letališča za primer nesreče vključuje več različnih komponent in ga običajno pripravi in ​​izvaja upravitelj letališča ali koordinator za ukrepanje ob nesrečah. Tukaj je kratek opis, kdo sodeluje pri načrtu za ukrepanje v sili na letališču in kako deluje:

Pogodbenice, ki bi lahko bile vključene v AEP:

Vedno je več strank vključenih v ustvarjanje in izvajanje AEP. Tukaj je seznam le nekaj oseb in skupin, ki pomagajo usklajevati AEP:

• Koordinator za ukrepanje v sili
• Upravnik letališča
• Letalski posadki za reševanje in gašenje požarov (ARFF)
• Ekipa za varnost letališča
• Letalski prevozniki in drugi uporabniki letališča
• Kontrola zračnega prometa
• Skupine za obvladovanje izrednih razmer v Skupnosti
• Lokalni organi pregona
• Lokalne bolnišnice in druge medicinske ekipe
• Lokalne ali zvezne organizacije za vzajemno pomoč in organizacije za pomoč, kot so ameriški Rdeči križ in FEMA
• Mediji
• FAA
• NTSB, če je potrebna preiskava letalske nesreče
• FBI v primeru terorističnega dejanja ali nacionalne varnosti

• Vojaške agencije, če so na voljo

Oblikovanje AEP

Ustvarjanje AEP ni preprosta naloga.

Najprej je treba opraviti raziskave, da bi oblikovali najboljši načrt, ki temelji na številnih drugih načrtih, kot so načrt za odzivanje na izredne razmere v mestu, lokalni načrti, načrti OSHA in EPA, regionalni in zvezni načrti za odzivanje na izredne razmere ter celo posamezni načrti letalskega prevoznika.

Drugič, AEP mora upoštevati več predpisov različnih agencij, kot so OSHA, FAA in Ministrstvo za promet (DOT).

Nato je treba opraviti analizo za ugotavljanje nevarnosti na določenem letališču, ki je vključeno v PPE. Na primer, eno letališče je lahko izpostavljeno vulkanskim dejavnostim ali tornadom, medtem ko je drugo lahko v območju z visokim tveganjem zaradi terorističnega napada.

Ko se ugotovijo potencialne nevarnosti in se zaključi ocena tveganja, lahko letališki koordinator za ukrepanje ob nesrečah začne pripravljati načrte za posebne scenarije. Obstajal bo drugačen načrt letalske nesreče, kot na primer za grožnjo z bombami.

Priprava AEP-a poteka na več sestankih s številnimi različnimi skupinami ljudi in večkratne revizije pred dokončanjem. Ko končate, se lahko začne testiranje AEP.

Usposabljanje, vaje in vaje:

AEP se vedno revidira. Ena od stvari, ki pomaga vodjem in koordinatorjem pri razvoju najboljšega možnega načrta, je vedno znova izvajati načrt, izčrpavati različne scenarije in izkoriščati vse razpoložljive vire, da bi zagotovili, da bodo vse stranke vedele svojo vlogo v primeru izrednega dogodka. Obstaja nekaj različnih metod, ki se uporabljajo za testiranje potencialnega uspeha AEP:

1. Usposabljanje: Usposabljanje mora biti poglobljeno in pogosto. Obstaja veliko ljudi, ki morajo poznati AEP, zato so splošni priročniki za usposabljanje in seje v razredu priljubljena izbira za usposabljanje več ljudi naenkrat. Za nekatere skupine bi bilo treba organizirati tudi specializirano usposabljanje, odvisno od vloge vsakega posameznika. Prvi odzivniki, gasilci, varnost na letališčih in drugi bodo potrebovali posebno usposabljanje o tem, kako upravljati poškodbe, množico in medije, pa tudi kako ravnati z občutljivimi informacijami in hkrati zaščititi prizorišče nesreče.

1. Vaje: Požari, grožnje z bombami in ravnanje z nevarnimi snovmi se lahko izvajajo s pogostimi vajami. Vaje se običajno osredotočajo na en vidik APZ, na primer kako obveščati vse, kako zagotoviti komunikacijski proces ali kako ravnati z dokazi.
2. Vaje: Vaja je lahko namizna vaja, funkcionalna vadba ali vadba v polnem obsegu.

   Namizna vadba je najpreprostejša, saj vključuje samo srečanje in razpravo o omejitvah AEP in izboljšavah, ki bi jih lahko naredili.

   Funkcionalna vaja vključuje scenarij pretvarjanja s časovnimi omejitvami in cilji za dokončanje, vendar ne vključuje vseh vidikov AEP.

   Vaja v živo, ki se imenuje tudi polna vaja, vključuje živo simulacijo izrednega dogodka, kot je letalska nesreča. Celovite vaje vključujejo veliko skupin, vključno z ekipami za odzivanje v izrednih razmerah, Rdečim križem, lokalnimi hoteli, gasilci, policijo, letalskim operacijskim osebjem, preiskovalci NTSB itd.

   Obseg živih vaj bo odvisen od zahtev letališča (nekatera letališča morajo opraviti popolno vajo vsake tri leta), vrsto scenarija, ki se izvaja, in razpoložljivost povezanih skupin. V mnogih primerih je zelo resnična, tudi z udeleženci, ki se pretvarjajo, da so poškodovani potniki.

Elementi AEP:

V skladu s svetovalno okrožnico FAA glede smernic za APZ, elementi AEP običajno vključujejo naslednje:

• Seznam vpletenih strani in glavne odgovornosti vsake skupine med nesrečo in po njej.
• Seznam ključnih ljudi, ki bodo obveščeni v izrednih razmerah in kakšna bo vloga vsake osebe.
• Postopki obveščanja, vključno z načini sporočanja in vrstnim redom obveščanja ljudi.
• Posebni kontrolni seznami za različne scenarije.
• Opis, kako in kdaj se bodo informacije širile javnosti, vključno s tem, kdo bo govoril z mediji in katere informacije bodo objavljene, pri čemer bo posebno pozornost posvečal občutljivim informacijam.

• Opis tehnik evakuacije in zaščite, kot tudi upravljanje lokalnih in zveznih virov pomoči.
• Informacije o tem, kako zavarovati območje, dajanje ljudi v nevarna območja in iz njih ter območja občutljivih informacij.
• Navodila za gasilce, zdravstvene in zdravstvene stranke.
• Navodila o tem, kako in kdaj pridobiti dodatna sredstva, upravljanje letališke opreme in varnost.
• Zemljevidi letališč, lokacije zgradb in informacije o letališčih.