Več o zrakoplovih stall in kako ga preprečiti

Stojalo za letala je aerodinamično stanje, v katerem zrakoplov preseže svoj kritični napadni kot in ni več sposoben izdelati zahtevanega dvigala za običajni let. Te vrste stojnic ne smete zamenjevati s stojalom motorja, ki ga pozna vsak, ki je vozil avtomobil. Pri letenju na letalu stojnica nima nič opraviti z motorjem ali drugim mehanskim delom. Pri pilotiranju je stojnica definirana le kot aerodinamična izguba dvigala, ki se pojavi, ko krilo (tj. Krilo letala) preseže kritični napadni kot.

Kot napada

Napadni kot na profilnem profilu se meri s kotom med linijo tetive (tj. Namišljeno črto od sprednjega roba do zadnjega roba krila) in relativnim vetrom. Odvisna je od oblike krila, vključno z njegovo platformo in razmerjem. Pri velikem napadnem kotu je pretok zraka prek krila moten.

Pri kritično Pri napadu se pretok zraka prek krila prekine dovolj, da prepreči dviganje, kar povzroči padec nosu letala. Kritični vpadni kot za krilo se nikoli ne spremeni. Vendar pa lahko dejavniki, kot so teža, konfiguracija (npr. Zavihki in spremembe v prestavi ali drugi pogoji, kot je zaledenitev letala) in faktor obremenitve, spremenijo hitrost, pri kateri bo letalo zastalo.

Značilnosti stojnic

Značilnosti hleva vključujejo izrazito zmanjšanje dviganja, ki ga običajno opazimo z nenadnim (če včasih postopnim) padanjem nosu letala. Čeprav se lahko čuti, da letalo pade in nima dvigala, v resnici gre le za zmanjšanje dviga in spremembo ravni letala. Poleg tega lahko stojnico spremlja zvitek ali zavijanje na eno stran, če je zrakoplov neusklajen. Če se to zgodi in se postopki izterjave ne začnejo takoj, lahko zrakoplov začne vrteti.

Stabilnost

V stabilnem letalu je padec v nosu na začetku stojnice pogosto dovolj, da ponovno pridobi ustrezno višino dviga za krilo. Če se to zgodi, se letalo zlahka povrne samo s spuščanjem in povečanjem hitrosti. Vendar pa se v nestabilnem letalu stojnica, ki ni popravljena, lahko še naprej razvije v vrtenje, ki ga je težko ali nemogoče izterjati.

Hitrost

Stojnice se pogosto pojavljajo pri počasnih hitrostih. Zaradi tega so leti s počasno hitrostjo, kot na primer pri priletu in odhodu, kritične faze leta, v tem času pa morajo biti piloti še posebej seznanjeni, da ne bi zavirali zrakoplova. Stojnica na nadmorski višini omogoča pilotu dovolj prostora za obnovo. Stojnica med pristankom z omejenim prostorom ne nudi enakega varnostnega okvira, od katerega bi si lahko opomogla.

Medtem ko je ustavitev lahko najpogostejša pri počasnih hitrostih, se lahko pri vsaki hitrosti zgodi stojnica, ne glede na položaj. Zato pilot ne sme izključiti možnosti stojnice, ki temelji na hitrosti ali odnosu. Na primer, ko potegnete potop, je hitrost visoka, vendar je lahko napadni kot višji, kot mislite, ker letalo še vedno pada v višino, čeprav je njegov nos dvignjen. Če napadni kot preseže približno 17 odstotkov, lahko letalo zastane.

Tailplane Stalls

Tailplane stojnice pogosto kažejo, da se nekaj dogaja z letalskimi krili, toda vodoravni stabilizator letala lahko tudi zastane. Medtem ko je ta stojnica na zadnji strani nevarna, je veliko manj pogost aerodinamični pogoj.

Vadba stojnic in obnova

Postopki za obnovo zastojev so različni za vsako letalo, vendar lahko pilot na splošno sproži obnavljanje zastoja s povečanjem pretoka zraka skozi krilo. To se ponavadi doseže z zniževanjem smeri naklona, ​​izravnavanjem kril in povečanjem moči ali potiska. Ko je krilo zastalo, je običajno najbolje uporabiti krmilo za dvig krila, ne pa krilca.

Piloti vadijo stojnice in okrevanje kot del svojega usposabljanja in morajo opraviti stojnico in obnovo, da bi si pridobili zasebno ali komercialno potrdilo. Vendar pa redni pregledi letov pogosto ne vključujejo stojnic, zato lahko piloti pozabijo, kako prepoznati indikacije, da letalo gre v stojnico. Vadba stojnic in okrevanje pri počasnih hitrostih - in seveda na dovolj visoki višini, seveda - pomagata pilotom prepoznati zgodnje znake stanja zastoja, tako da lahko naredijo ustrezne popravke.