Air Canada Let 624 se zruši na vzletni stezi

V nedeljo, 29. marca, se je letalo Air Canada Air 624 strmoglavilo ob vzletno-pristajalni stezi med priletom v mednarodno letališče Halifax Stanfield v Novi Škotski v Kanadi. Po podatkih Odbora za varnost v prometu Kanade se je okoli 12:40 po lokalnem času Airbus A320 iztovoril približno 1100 metrov manj od vzletno-pristajalne steze 05, treskal v priletne luči, preden je zavozil še 1000 metrov in končno zapustil vzletno-pristajalno stezo. Od 138 ljudi na krovu je bilo 25 ljudi odpeljanih v bolnišnico. Resnih poškodb ni bilo.

Letalo, ki je izhajalo iz mednarodnega letališča Lester B. Pearson v Torontu, je odstranilo električne vode in odrezalo elektriko na letališče za več kot eno uro in je močno poškodovano. Podvozje je postalo ločeno od letala ob udarcu z vrsto anten, kar je pustilo obsežno polje naplavin med lokalizacijsko anteno in pragom vzletno-pristajalne steze. Nosni stožec in eden od motorjev sta se ločila od letala, krilo pa je bilo hudo poškodovano.

Vsi potniki so se lahko sprostili. Petindvajset oseb je bilo odpeljanih v bolnišnico in zdravljenih zaradi nekritičnih poškodb.

Raziskovalci iz Odbora za varnost v prometu (TSB) so prispeli na prizorišče in si pridobili Flight Data Recorder in Cockpit Voice Recorder. Organizacije so v izjavi dejale, da podatki o nesrečah kažejo na nestabilen pristop. "Ta nesreča kaže nekatere značilnosti nesreč s pristopom in pristankom, ki so na seznamu nadzorov TSB." Seznam nadzorov je seznam težav z velikim tveganjem, ki jih organizacija namerava obravnavati, in vključuje: „prekoračitve vzletno-pristajalne steze, izlete na vzletno-pristajalni stezi, pristanke, ki ne dosegajo vzletno-pristajalne steze, in udarec repa“. Poročilo poudarja, da morajo pilotni projekti več pozornosti nameniti stabiliziranim pristopnim merilom in po potrebi izvajati zamik med nestabilnimi pristopi.

Statistični podatki iz poročila, ki ga je objavil Airbus, navajajo, da "je nadaljevanje nestabilnega pristopa vzročni dejavnik pri 40% vseh nesreč s pristopom in pristankom". V skladu z Airbusom se pristop šteje za stabilnega, če so izpolnjeni vsi naslednji pogoji "pred dosego veljavne stabilizacijske višine" (500 metrov v VMC ali 1000 čevljev v IMC):

- Zrakoplov je na pravilni bočni in navpični poti leta.

- Za vzdrževanje te poti leta so potrebne le majhne spremembe v smeri vožnje in smeri

- Letalo je v želeni konfiguraciji pristanka

- Potisk se običajno stabilizira nad prostim tekom, da se ohrani hitrost ciljnega prileta na želeni končni poti.

- Izveden je bil kontrolni seznam za iztovarjanje, kakor tudi vsi potrebni posebni napotki

- Noben parameter leta ne presega meril, določenih v tabeli 4, ki navaja naslednje parametre kot nestabilne:

• Hitrost Vapp presega -5 / + 10
• Navpična hitrost, ki presega 1000 čevljev na minuto
• Postavitev višine višje od +/- 2 stopinj višine ali nižje
• Kot nagiba večji od 7 stopinj
• Odklon lokalizatorja je večji od 1/4 pika
• Glideslope odklon, ki presega 1 piko

Pravilen postopek za nestabilen pristop, glede na Airbus, je, da pilot takoj izvede obhod.

"Če se zrakoplov ne stabilizira na poti za prilet v konfiguraciji pristanka, je treba na minimalni višini stabilizacije začeti s prehodom, razen če posadka oceni, da so za odpravo manjših odstopanj od stabiliziranih pogojev, med drugim, potrebni le majhni popravki. na zunanje motnje."

Uradniki so trdili, da je še prezgodaj, da bi lahko povedali, ali je vreme igralo svojo vlogo, vendar je bilo najverjetneje, da je vreme "na minimumu", kar pomeni, da ima pilot minimalno zahtevano vidljivost in zgornje meje za instrumentalni pristop. Letalo je očitno obkrožalo, da je pristalo "nekaj časa", toda čeprav je snežilo, je bilo vreme še primerno za pristanek, v skladu s poročilom CBC. Ni jasno, kateri instrumentalni pristop so piloti leteli takrat.

Po podatkih CBC je vsak pilot delal v Air Canada 15 let in vsak ima veliko izkušenj na letalu.

Vzletno-pristajalna steza na letališču Halifax bo po pričakovanju prenehala delovati, dokler ne bodo odstranjeni odpadki in pregledana vzletno-pristajalna steza. Popravilo ILS bi lahko trajalo do mesec dni, zaradi česar je ta vzletna steza neuporabna v instrumentalnih meteoroloških pogojih.

TSB bo še naprej preiskoval.