Praznjenje goriva: Kako piloti zmanjka goriva

V letalstvu, tako kot v mnogih drugih stvareh, pogosto opraskamo glave zaradi vzrokov letalskih nesreč. Piloti so ljudje, ja, toda stvari, kot je zmanjkalo goriva ali letenje v stran gorovja, vas naredi le, da se sprašujete, kaj v svetu ti ljudje mislijo. Tovrstne nesreče so dovolj pogoste, da je NTSB izdal posebna opozorila o njih, ki jih razlikujejo med „posebnimi poudarki“ za pilotsko usposabljanje. V svetu pilotnega usposabljanja to pomeni, da inštruktorji letov preživijo več časa na teh temah in da bo vsako preverjanje s preiskovalcem, ki ga imenuje FAA, zagotovo vključevalo vsaj razpravo o nadzorovanem letu v teren in upravljanje z gorivom.

28. novembra 2016 je Avro RJ85, ki je nosil brazilsko nogometno ekipo, strmoglavil v Kolumbiji in ubil 71 ljudi. Špekulacije so se pojavile takoj po tem, da se je letalo strmoglavilo zaradi izgorevanja, in vprašanja so se zbrala. Kako lahko dva usposobljena pilota, ki letita skupaj, zmanjka goriva?

Mehanski problemi so redki z vsemi redundancami in celo v primeru puščanja goriva bi morali piloti pravočasno opaziti, da letijo na bližnje letališče. Iz zadnjih radijskih oddaj, ki jih je naredila posadka, se zdi, kot da se ne zavedajo, kako težka je bila njihova gorivna situacija. Nikoli ne bomo vedeli, kaj se je zgodilo s LaMia Flightom 2933, vendar nas pusti vprašanje: Zakaj piloti še vedno zmanjka goriva?

Pri usposabljanju za letenje namenjamo posebno pozornost tem področjem s posebnim poudarkom in učencem poudarjamo, da se zmanjkuje goriva, ki se pogosto zgodi, da se vsakomur zdi, da se nikoli ne zmanjka goriva. Vedno dvakrat preverjamo in trojno preverjamo gorivo, govorimo o razlogih, zaradi katerih nekateri piloti zmanjka goriva, in preučujemo odločanje, ko gre za upravljanje z gorivom, ustavljanje goriva, nadomestna letališča in rezervo goriva.

In potem še kontrolni seznami. Ko preletimo letalo med usposabljanjem za letenje, je ena od prvih stvari, ki jo pilot preveri, da preverijo raven goriva (večinoma tako, da če bomo potrebovali več goriva, bomo lahko kmalu poklicali tovornjak za gorivo ali načrtovali več časa, da se ustavi na samopostrežne črpalke na poti ven, pa tudi - jasno - za zagotovitev, da imamo dovolj za dokončanje leta.) Z dvema pilotoma v letalu se oba pilota naučita preverjati merilnike goriva in nato vizualno preveriti, ali gorivo obstaja, kadar je to mogoče Zagotoviti je treba, da obstaja ustrezna količina goriva in da je količina nekoliko skladna z merili za gorivo.

(Znano je, da so merilniki goriva na letalih splošnega letalstva večinoma manj natančni.) Poleg teh začetnih preverjanj obstaja tudi kontrolni seznam pred letom, ki zahteva, da pilot preveri količino goriva in izpusti vzorec goriva iz poskrbite, da ni onesnažena. Med letom kontrolni seznam križarjenja in kontrolni seznam za spust pogosto zahtevata, da se spremlja gorivo ali preklopi rezervoar za gorivo.

Naš proces načrtovanja letenja, če je pravilno opravljen, bi moral vključevati natančen pregled načrtovanja goriva, vključno z začetno količino goriva, nastavitvijo moči in sovpadanjem izgorevanja goriva za vsako fazo leta. Po zakonu smo dolžni nositi več kot dovolj goriva, da bi lahko prispeli na naš cilj, kot tudi nadomestno letališče, kadar je to potrebno, plus 30 minut ali 45 minut goriva za dnevne in nočne lete.

Nazadnje, v številnih letalih obstajajo pravilni indikatorji goriva, merilniki pretoka goriva, in celo "LOW FUEL" signalne luči na plošči večine letal.

Zakaj potem, po vseh načrtih, kontrolnih seznamih, varnosti sistema in poudarku na upravljanju z gorivom, piloti preprosto zmanjka goriva? No, kot vse stvari, ki se zdijo preproste od zunaj, se izkaže, da ni tako preprosto.

Gorivna lakota na letalih se zgodi zaradi različnih razlogov, od katerih je večina le navadna človeška napaka.

Nepravilno načrtovanje

Nepravilno načrtovanje je verjetno največji izgovor za zmanjkalo goriva. Tudi po tem dejstvu pilot redko priznava, da je bilo njegovo načrtovanje nepopolno ali ravno napačno, ker so po njihovem mnenju naredili vse, kar so vedeli, da bi načrtovali, toda "sreča" je bila proti njim. Obstaja veliko ljudi, ki naletijo na slabo srečo, vendar obstaja več ljudi, ki ne načrtujejo dobro. Ali pa sploh ne načrtujejo. Morda so imeli na svoji strani vedno dovolj goriva in sreče, da so prepričani, da gorivo ne bo zmanjkalo, in da so postali polni načrtovanja letenja na splošno.

Ali pa morda gorivo načrtujejo pravilno, da pridejo do cilja, vendar ne načrtujejo namestitve, če je to potrebno.

Slabo upravljanje goriva

Nepravilno upravljanje z gorivom se pojavi, ko pilot pozabi, da po potrebi zamenja rezervoar za gorivo, ali preklopi na napačen rezervoar za gorivo ali pa med letom ne spremlja izgorevanja goriva. Velik del časa problem izvira iz pomanjkanja razumevanja samega sistema za gorivo.

Računalniška napaka

Redko bo pilot naredil očitno računalniško napako tako, da premakne decimalno mesto na eno mesto ali pa samo napačno razlaga grafikon goriva. Če je načrtovana poraba goriva 16,8 galone na uro, in pilot načrtuje svoj let z 1,68 galon na uro, bo jasno, da bo gorijo več goriva, kot je bilo načrtovano. Večino časa, pilot ali drug član posadke ali celo računalnik ujame napako na neki točki dovolj zgodaj, da prepreči katastrofo, vendar ne vedno.

Slaba odločitev

Gorivna lakota je pogosto neposredna posledica slabega odločanja na več področjih leta. Morda pilot ni dobil ustreznega vremenskega poročanja in ni opazil močnega vetra. Ali pa ne nastavi ustrezne nastavitve moči in spremlja hitrost izgorevanja goriva. Po urah letenja se vreme v destinaciji poslabša in nočni padci, vendar se pilot odloči, da bo vseeno poskusil leteti z letališčem, tako da bo zmanjšal rezerve goriva, ki so morda bile tam in ne pušča dodatnega goriva za zamujeni pristop. ali zamenjava ali naknadna preusmeritev.

In čeprav se zaveda, da ima malo goriva, ne prosi za pomoč pri ATC in se ne strinja s stezo.

Ne objavi izredne razmere, ko se pojavi stanje z nizko porabo goriva

Morda zaradi samega ponosa piloti pogosto oklevajo razglasiti izredne razmere. In ko je izredni dogodek posledica le slabega načrtovanja, je pilotu verjetno težko priznati kontrolorjem zračnega prometa, da ima malo goriva. Toda ni dobrega razloga ne razglasiti izredne razmere v razmerah z nizko porabo goriva, zlasti če so prisotni drugi dejavniki, kot je slabo vreme, neizkušen pilot ali pomanjkanje poznavanja okolice. Znano je, da pilotom zmanjka goriva, ki poskuša ugotoviti, kje so po tem, ko se izgubijo ali zmedejo in zavrnejo priznanje ter zaprosijo ATC za pomoč.

Uganjanje ali predpostavka

Sliši se kot nekaj, česar ne bi nihče naredil, če bi bila vpletena letala, toda število nesreč z izgorevanjem v gorivu dokazuje, da mnogi piloti ugibajo o količini goriva v rezervoarjih pred vzletom, ali domneva, da ga je napolnila zadnja oseba, ki je letela letalo, ali domnevati, da zato, ker lahko vidijo gorivo, ki se nekje tam skriva v rezervoarju, da je dovolj, da pridejo tja, kamor gredo. Nekateri piloti ugibajo o stopnji izgorevanja goriva, saj menijo, da ne morejo biti tako daleč, toda s časom in razdaljo, ali z močnim vetrom ali z drugačno močjo, postanejo zelo oddaljeni.

Uganjanje ali predpostavka se zdi kot nekaj, kar so samo drugi ljudje dovolj neumni, vendar se to zgodi več, kot si misliš.

Odvračanje pozornosti

V preteklosti je prišlo do letalskih nesreč, v katerih so piloti dovolili, da se zgodi dogodek izgube goriva, medtem ko se ukvarja z nečim drugim, kot je pritrjevanje težave s podvozjem ali postaja dezorijentiran. Ta poslovica velja tukaj: letenje, navigacija, komunikacija - v tem vrstnem redu. Odpravljanje težav ali omogočanje, da vas motijo ​​drugi ljudje ali dogodki, lahko privedejo do fiksacije na določen problem ali dogodek in lahko povzročijo, da pilot popolnoma zanemari druge pomembne vidike upravljanja goriva, kot je gorivo.

Neuspeh pri načrtovanju odstopanj od načrta

Piloti, ki nikoli ne načrtujejo ničesar drugega kot svoj edini načrt A, se pogosto znajdejo v težavah, takoj ko načrt A postane napačen.Piloti bi morali načrtovati najslabše in upati na najboljše, namesto da bi le načrtovali najboljše in računali na to, da se bodo rešili. Pilot, ki nikoli ne misli, da se bo zgodilo kaj slabega, ne bo imel načrta, ko se zgodi nekaj slabega. Če ne načrtujete odstopanj, lahko pride do izgube goriva, če ta odstopanja zahtevajo več goriva, kot je bilo prvotno načrtovano. Pilotova percepcija je pogosto drugačna od realnosti, in če predpostavimo, da bo vse potekalo po načrtu, je velika napaka.

Mehanski problem ali neuspeh?

Zelo redko pride do puščanja goriva ali težave s sistemom za gorivo, ki lahko povzroči izgorevanje goriva. V teh primerih je zgodnje prepoznavanje ključno za prepoznavanje in reševanje problema. V preteklosti je prišlo do letalskih nesreč, kjer so piloti preveč obremenjeni z drugimi stvarmi, ali preveč zmedeni ali preprosto leni, in ne spremljajo dejanske izgorelosti goriva in stanja sistema za gorivo.