Več o indikatorju hitrosti

Hitrost letala se meri v vozlih ali miljah na uro na indikatorju hitrosti v pilotski kabini letala. Indikator hitrosti je eden od osnovnih letalskih instrumentov in je pomemben za pilote, saj je obvezna uporaba varnih obratovalnih hitrosti. Vsako letalo ima svoje specifične hitrosti, s katerimi se mora pilot zavedati. Piloti morajo poznati hitrosti, pri katerih bo letalo vzletelo, pristajalo, zaustavljalo in kako drugače varno delovalo v različnih fazah leta.

Indikator hitrosti deluje tako, da primerja dinamični tlak (zračni tlak) in statični tlak. Ta članek se nanaša na klasične instrumente hitrosti, v nasprotju z novejšimi računalniškimi sistemi, ki jih najdemo na tehnološko naprednih letalih. Indikacije hitrosti na sodobnih računalniških primarnih prikazih letenja prikazujejo hitrosti drugače, kot je opisano, in se izračunajo z uporabo sodobne tehnologije senzorjev. Hitrost lahko dobite tudi iz enote GPS v opremljenem letalu.

Kako deluje

Indikator hitrosti je del pitot-statičnega sistema, sistema diferenčnega tlaka, ki meri tako dinamični zračni tlak iz pitotove cevi kot statični tlak iz statičnega priključka. V ohišju instrumenta je zaprta membrana, ki prejema statični in dinamični tlak iz pitotove cevi.

Statični tlak se meri tudi iz notranjosti ohišja, vendar zunaj membrane. Statični tlaki v notranji in zunanji strani membrane se medsebojno izničijo, pri čemer ostanejo meritve skupnega dinamičnega tlaka ali zračnega tlaka.

Ko se letalo pospeši, se dinamični tlak iz Pitotove cevi poveča, zaradi česar se membrana razširi. Skozi mehansko povezavo je ta meritev povečane hitrosti prikazana v igli indikatorja hitrosti.

Vrste hitrosti

• Označena hitrost: IAS je hitrost brisanja neposredno iz indikatorja hitrosti.
• Umerjena hitrost: CAS je dejanska hitrost zrakoplova po zraku, potem ko je bila prilagojena za napake položaja in instrumentov. Kalibrirano hitrost (kot jo primerja s prikazano hitrostjo) lahko najdete v priročniku za uporabo zrakoplova.
• True Airspeed: TAS je kalibrirana (ali enakovredna) zračna hitrost, prilagojena za nestandardni tlak in temperaturo.
• Enakovredna hitrost: EAS je kalibrirana hitrost, prilagojena za napake stisljivosti.

• Kopenska vožnja: Dejanska hitrost letala nad tlemi, merjena v vozlih ali miljah na uro. Kopenska hitrost je prava zračna hitrost, popravljena za učinke vetra in je uporabna pri načrtovanju leta.
• Machovo število: Machovo število je prava zračna hitrost zrakoplova v primerjavi s hitrostjo zvoka. Hitrost zvoka je znana kot Mach 1,0. Letala visoke hitrosti imajo namesto števcev hitrosti Mach metrov.

Oznake in omejitve

Majhna, enomotorna letala uporabljajo barvno označene hitrosti, da pomagajo pilotu varno in učinkovito delovati. Te oznake so koristne, ker prikazujejo ključne hitrosti zrakoplova, znane kot hitrosti V.

• Beli lok: Beli oblok na kazalnikih hitrosti prikazuje normalno delovno območje lopute. Znotraj belega loka se lahko uporabijo polne lopute. Zgornji del belega loka označuje najvišjo hitrost, pri kateri se lahko lopute podaljšajo med letom, pri čemer lahko obratovanje pri hitrostih zunaj belega loka z zavihki navzdol ni varno.
• Zeleni lok: Zeleni lok na kazalniku hitrosti predstavlja normalno delovno območje letala.
• Rumeni lok: Rumeni lok je previden razpon hitrosti. Priporočljivo je, da piloti delujejo le v rumenem loku v mirnem zraku. Letenje s hitrostjo v območju previdnosti med turbulenco je lahko nevarno.

• Rdeča črta: Na vrhu rumenega loka je rdeča črta, ki predstavlja največjo dovoljeno hitrost za letalo.

Napake kazalnika hitrosti

Indikator hitrosti bo neučinkovit, če pride do blokade pitotove cevi ali statičnega vhoda ali obojega. Blokada je najpogosteje posledica žuželk, vode ali ledu.

Če se pitotna cev in njena odtočna luknja zaprejo, kazalnik hitrosti deluje kot višinomer, kar kaže na povečanje hitrosti, ko se letalo dvigne na višjo višino in se zmanjša hitrost med spustom.

Če se pitotna cev blokira in odprtina za odtekanje vode ostane odprta, bo zračni tlak iztoka iztekal skozi odtočno odprtino, pri čemer bo ostala samo statični tlak v pitotni cevi. Novi statični tlak v pitotovi cevi bi bil enakovreden statičnemu tlaku iz statičnega vhoda, kazalec hitrosti pa bi bil "0".

Če se statična vrata blokirajo (ne pa Pitotove cevi), bo kazalnik hitrosti deloval, vendar bo netočen. Ker se statični zrak ujame v ohišje na nadmorski višini, kjer je instrument prenehal delovati, bo vzpon povzročil nižjo hitrost kot je običajno. Ko letite pod nadmorsko višino, na kateri je prišlo do blokade, bo kazalnik hitrosti prikazoval več kot običajno.

Operacija v sili

Nekatera letala so opremljena z ogrevalnimi elementi iz pitot cevi. Pitotova toplota se uporablja kot preventivni ukrep za preprečevanje nastajanja ledu nad pitotno cevjo in se aktivira pri letenju v hladnem vremenu.

Veliko malih zrakoplovov je opremljenih z alternativnim statičnim izvorom, ki se lahko aktivira s potegom ročice v pilotski kabini, če se statična vrata blokirajo. Novi nadomestni statični tlak je nižji kot zunanji zunanji tlak med letom, kar povzroči rahlo netočne indikacije instrumentov, vendar zagotavlja dovolj dobre indikacije za vzdrževanje pozitivnega nadzora zrakoplova.