Znotraj procesa preiskav letalskih nesreč

"Zrakoplovstvo samo po sebi ni nevarno. Toda v še večji meri kot morje, je strašno nepopustljivo za vsako brezbrižnost, nezmožnost ali zanemarjanje."

- Kap. A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Po mnenju Združenja za zračni promet bi lahko oseba letela vsak dan 3,859 let, ne da bi bila vpletena v letalsko nesrečo. Po poročilu CNN (na podlagi podatkov iz leta 2009) je to ena nesreča na vsakih 1,4 milijona letov.

Letalska potovanja danes ostanejo varna, deloma zaradi preiskave nesreč. Ugotovitve preiskovalcev nesreč utirajo pot pomembnim varnostnim izboljšavam v letalstvu, kot so nedavne spremembe v zahtevah za pilotno službo in počitek, ki obravnavajo problem pilotne utrujenosti, ki je bil dejavnik pri številnih poročilih o nesrečah. Te spremembe preprečujejo nesreče in rešujejo življenja.

Postopek preiskovanja nesreč je precej preprost na papirju, vendar ga lahko zaplete zaradi neopredmetenih stvari, kot so politika, pravni ukrepi in mednarodne razlike, pa tudi fizične zahteve, kot so grobi teren ali po nesreči škoda zaradi vremena. V preiskavi letalskih nesreč je veliko udeležencev in dejavnikov, kot je opisano spodaj.

Kdo je vključen v preiskavo?

• IIC: Vsaka letalska nesreča bo imela preiskovalca ali IIC. To je podjetje ali subjekt, ki je odgovoren za celotno preiskavo.
• NTSB: V Združenih državah je Nacionalni odbor za varnost v cestnem prometu organ za preiskavo letalskih nesreč, z izjemo nekaterih vladnih in vojaških nesreč. Poleg domačega dela so uradniki NTSB pogosto povabljeni k pomoči pri tujih nesrečah na podlagi njihove visoke ravni izkušenj in znanja. Poleg tega se lahko NTSB odloči, da bo raziskal incident ali nesrečo, ki ga običajno ne bi raziskali, da bi dokončali študije za nadaljnje izboljšanje letalske varnosti.

• ICAO: Mednarodna organizacija za civilno letalstvo nima nobene avtoritete nad preiskovalnim odborom države, vendar pa pripravlja standarde in protokole, ki jih je treba upoštevati pri nesrečah, ki predstavljajo dve ali več držav.
• FAA: Čeprav nekateri morda mislijo, da bi morala FAA preiskovati letalske nesreče, smo srečni, da jih ne! Sodelujejo, večinoma pri ugotavljanju, ali so bili predpisi kršeni in na splošno, da se zavedajo varnostnih vprašanj in pravnih ukrepov, ki bi bili morda potrebni.

• Lokalna policija / gasilci / zdravstveni preiskovalci: Če se na letališču zgodi nesreča, bo načrt letališča za izredne razmere začel veljati. Zaradi očitnih razlogov lahko lokalni požar, policija ali zdravstveni delavci postanejo priče dogodkov takoj po nesreči in so pomembni za preiskavo.
• FBI: FBI se vključi, ko nesreče vključujejo kršitev nacionalne varnosti ali teroristični dogodek.

Druge: Različne druge organizacije in uradniki so lahko tako ali drugače vključeni v postopek po preiskavi, ki prispevajo k preiskavi, kot priča ali kot pri medijih, logistični dodatek. Te druge skupine lahko vključujejo proizvajalce zrakoplovov, letalske prevoznike, zavarovalnice, vsako EPA, medije ali neodvisne preiskovalce in svetovalce.

Prednostne nesreče:

Ker NTSB ne more preiskati vsake nesreče, ki se zgodi v ekstremnih podrobnostih, morajo porabiti svoj čas tam, kjer je najbolj dragocen. Zato se nesreče zrakoplovov delijo v štiri kategorije, od „velikih preiskav“ do „omejene preiskave“.

Večja preiskava bo verjetno izvedena v primeru, da vključuje veliko letalsko družbo, pomembne ljudi ali terorizem. Celotna skupina ljudi in virov bo namenjena večji preiskavi. Omejena preiskava pa vključuje večinoma nesreče z lahkimi zrakoplovi, za katere NTSB revidira poročilo, ki ga predloži operater. Po mnenju raziskovalca za varnost v zračnem prometu Granta Brophyja, "omejene nesreče običajno preiskujejo po telefonu z različnimi strankami, na podlagi informacij, ki so bile sporočene na obrazcu NTSB 6120.1."

Na prizorišču

Če je nesreča dovolj velika ali dovolj pomembna, bo IIC sprožil "Go-Team", ki je skupina ljudi, ki se bodo vnaprej odzvali na nesrečo velikega obsega, kot je nesreča letalskega prevoznika. "Go-Team" običajno vključuje IIC, član uprave NTSB in različne strokovnjake, odvisno od vrste nesreče. Če na primer obstajajo predhodne informacije, da motor ni uspel, bodo sodelovali proizvajalec in inženirji zrakoplova.

Še preden prispejo na prizorišče, si bo IIC prizadeval za vzpostavitev operativne baze, iz katere bodo lahko organizirani vsi člani in dobili posebne naloge. Lokalna policija, požar in reševanje bodo usklajeni, kakor tudi varnost za mesto nesreče in medijske pobude, ki bodo urejene, kadar bo to potrebno.

Najprej in predvsem bodo identificirane žrtve in priče ter pomoč.

Razbitina se nato pregleda, fotografira, snema in ohrani. V nekaterih primerih je poslana stran, da bi jo nadalje pregledali v laboratoriju.

Med preiskavo se sprejmejo ukrepi za zagotovitev razbitin zaradi nevarnih snovi in ​​drugih nevarnosti za preiskovalno osebje. Nato bodo raziskovalci delali na svojih predvidenih nalogah, odvisno od individualnih potreb.

Analiza razbitin se opravi za določitev vpliva, hitrosti in kota pristanka. Status propelerjev, instrumentov za letenje in celo potniških sedežev lahko preiskovalcem pove veliko o tem, kaj bi se lahko zgodilo.

Ugotovitve in poročila

Ko je terenska preiskava končana in se vsaka stranka vrne v svojo pisarno, se o ugotovitvah napišejo poročila. Vsaka stranka v preiskavi običajno pripravi svoje ugotovitve in analizo nesreče in jo predloži NTSB. NTSB pregleda vsako poročilo in dopolni svoje individualno poročilo o nesrečah. Sčasoma (včasih tudi po nesreči) bo poročilo dokončano. Predstavniki javnosti lahko poiščejo podatkovno zbirko poročil o nesrečah v NTSB, da bi izvedeli podrobnosti o določenih nesrečah.

Poročila NTSB o letalskih nesrečah se pogosto uporabljajo v letalski industriji. Poročila so temeljita in NTSB se trudi, da bi celotno zgodbo vključil z nepristranskega stališča. NTSB prav tako pripravlja varnostna priporočila v vsakem poročilu različnim strankam, kot so FAA, proizvajalci letal, letalski prevozniki in kontrolorji zračnega prometa. Ta priporočila pogosto spodbujajo dejavnosti organizacij, kot je FAA, preprečevanje prihodnjih nesreč in nazadnje reševanje življenj.

Viri:

• NTSB.com
• Preiskava letalskih nesreč, 2. izdaja (2006), Richard H. Wood in Robert W. Sweginnis