Upokojitev v Boeingu 747, Airbus A380

Donald Trump je slavno prekrl Boeing za ocenjene stroške letala Air Force One naslednje generacije. Ali bo njegovo mnenje spremenilo Boeingovo strategijo, je treba videti. In medtem ko ne bova niti jaz niti jaz letela na Air Force One kmalu, se v letalski industriji pojavi bolj smiselna sprememba, ki bo spremenila način potovanja javnosti in je skoraj neopažena s strani nikogar izven industrije.

Jumbo Jet se odpravlja

Štiri-motorni transport, ki je najbolj prepoznaven v obliki epskega Boeinga 747, hitro postaja relikvija. "Kraljica neba" prenaša svojo krono v mlajšo in vitkejšo dobo letal.

Ustvarjeno v šestdesetih letih

Boeing 747 je bil zasnovan in izdelan v šestdesetih letih, da bi potnike na svetu prevažal po oceanih in po svetu, in naj bi bil prihodnost čezmorskih letov na dolge razdalje. In že skoraj 50 let je naredil prav to. S svojo sposobnostjo prenosa 500 potnikov 7000 milj (ali 274.000 funtov tovora preko 2000 milj) nonstop, je 747 povzročila Boeing in ameriško vesoljsko industrijo v pomembnem obdobju v zgodovini - v obdobju med hladno vojno in po njej.

Leta 1966 je bilo izdelanih več kot 80 747 kosov. Do leta 1991 se je število podjetij povečalo na več kot 120, ko se je letalski tovorni promet povečal. Medtem se je letalska industrija, kot smo vedeli, da se že spreminja. Sistem pesta in kraka, ki je potnike pripeljal na osrednjo točko izkrcanja, kjer so se lahko naložili na krovu velikih štirikolesnih letal, je že postal okoren. Potniki si vedno želijo direktne lete in ko so glavna vozlišča vedno bolj preobremenjena, so se letalske družbe premaknile proti bolj neposrednim letom iz satelitskih letališč in manjših mest - storitve, ki jih najbolje zagotavljajo dvojna motorja, kot sta 787 Dreamliner in Airbus A350.

In ko so ti motorji z dvema motorjema, ki so varčni za gorivo, odobreni za ETOP-e, strežejo čez morske poti, ki so bile nekoč domena 747. Boeing nikoli več ni proizvedel 80.747 letal in po tem, ko je svojo jubilarno 1500. 747 v juniju. Družba je v letu 2014 proizvajala manj kot 10 na leto. Januarja 2016 je Boeing napovedal, da bo proizvodnjo 747 zmanjšal še več, na samo šest letno.

Razseljen z Boeingom 777

Danes je 747 premaknjen z večjimi različicami motorjev z dvema motorjema, kot je Boeing 777, ki je zdaj raztegnjen, da sprejme več kot 400 potnikov, s še večjimi različicami na risalni plošči, in Boeing 787 Dreamliner. Boeing pravi, da bo kmalu prenehala s proizvodnjo 747, pri čemer se sklicuje na nizko povpraševanje po mednarodnih poteh in počasno rast svetovnega tovornega trga.

747 ni edini jumbo jet okoli. Vsaj dva druga potniška letala s štirimi motorji sta služila trgom ob Boeingu 747 v času njegove vladavine in nekaj let bomo še naprej videli v zraku za prihodnja leta. Airbus A340 je prevladoval na trgu na dolgih razdaljah, preden je dvomotorna certifikacija ETOPS postala stvar in Airbus A380, za katerega velja, da je odgovor na dolge lete, tudi na koncu svojega časa, čeprav si Emirati ne želijo. razmišljati o tem. Airbus A340 ima štiri motorje, ki so odporni na omejitve ETOP-jev in tako očitno in priljubljena izbira za letalske prevoznike, ki opravljajo prekomorske potniške lete, vendar je bil hitro zamenjan z novimi in izboljšanimi dvojnimi motorji.

A340 je prvič začel obratovati leta 1993, vendar je v desetih letih izgubil večino svojih kupcev A340 na Boeingovem 777 - novejšem, bolj varčnem in dvoletnejšem letalu z vsemi zvonci in piščali. Boeing je hitro pridobil ETOPS 240 in več za 777 s svojimi novejšimi motorji, zaradi česar je primeren nadomestek za A340 in v bistvu ubija vsako priložnost za starejše letalo. Od leta 2015 je bilo še vedno v uporabi približno 227 letal A340, proizvodnja pa je bila ustavljena leta 2011.

Kako se A380 spreminja v letalstvu

A380 je tudi žrtev spreminjajočih se časov v letalski industriji in svetovnem gospodarstvu. Poleg svetovne gospodarske recesije v zgodnjih 2000-ih se je A380 soočal s številnimi bolečinami. Čas za razvoj A380 ne bi mogel biti slabši. Uničena zaradi zamud pri proizvodnji, je bila uvedena leta 2005, kasneje kot je bilo načrtovano in po terorističnih napadih na Svetovni trgovinski center v New Yorku 11. septembra 2001, ki je razburkala letalsko industrijo po vsem svetu in povzročila znaten upad letalskih potovanj. in globalno recesijo.

Poleg tega je na novo zasnovan dvonadstropni jumbo jet naletel na različne naraščajoče bolečine, kot so pomanjkljivosti v načrtovanju in izzivi letališke infrastrukture. Tako kot se je sistem zračnega prometa začel razvijati tako, da je vključeval učinkovitejše dvo-motorne curke, kot so A350, 777 in 787, bolj nizkocenovne prevoznike in zmanjšanje poti na vozlišču in zvočniku v prid točko-do- poti. Zaradi konkurenčnega obsega in boljše učinkovitosti so ta nova letala hitro porabila vse monopolne poti, ki jih je imel A380.

K temu je treba dodati še zmanjšanje skupnih dejavnikov obremenitve in ni presenetljivo, da so letalski prevozniki začeli raztovoriti A380 in preklicati neplačana naročila. Airbus je prvotno načrtoval proizvodnjo 45 A380 letno. Proizvodnja je dosegla vrh v letu 2013 pri 42 letih in se je strmo znižala, saj so leta 2015 proizvedli le dve letali.

Airbus, ki temelji na emiratih

Danes se Airbus zanaša na Emirates za skoraj polovico prodaje svojega A380 (Emirates je naročil 142 od njih), Boeing pa se zanaša na trg zračnega tovora, da bi ohranil 747 živo. Oktobra 2016 je UPS naročil 14 747-8 letal, potencial rasti pa še vedno obstaja za tovorne prevoznike, kot sta UPS in FedEx, ob upoštevanju rasti internetnega nakupovanja in velikih podjetij, kot je Amazon.com. UPS in drugi tovorni operaterji so v dobrem stanju, da bi lahko nadaljevali z rastjo, čeprav naj bi bila rast počasnejša od pričakovane.

British Airways je morda upokojil nekaj svojih 747-ih, vendar se je tudi zavezal, da bo v naslednjih 10 letih ohranil približno 40, če bo preostalih 747 letal.

Ko sta UPS in British Airways edini pomembni igralci, ki še vedno igrajo, koliko dolgo bo ta ikona letala v službi?

747 Pokojninski načrti

V letu 2014 je družba Delta Air Lines objavila, da bo do leta 2017 postopoma odpravila svojo floto letal Boeing 747. Do leta 2016 je letalska družba obratovala le z devetimi 747-ih. V začetku leta 2016 je družba United Airlines nepričakovano napovedala, da bo družba pospešila upokojitev preostalih 747-ih, pri čemer naj bi se storitev v celoti končala leta 2018. KLM je leta 2015 napovedal, da bo upokojila celotno letalsko floto 747, čeprav je družba dejala, nameraval je podaljšati upokojitev svojih zadnjih 22 letal v daljšem časovnem obdobju, tudi po letu 2020.

Singapore Airlines, Air France in Cathay Pacific so med drugim objavili tudi 747 pokojninskih načrtov. Nekateri so se že v celoti upokojili.

Za letalske prevoznike, morda za potnike, in za okolje, so varčna in okolju prijaznejša letala, povezana z bolj neposrednimi potmi, dobrodošel napredek. In tako, kot velike olimpijske ladje starih, so veliki danski pljučni, neučinkoviti čolnarji na nebu videli svoj dan. Za tiste, ki so gledali Boeing 747 na slavo, je bil to zelo grenak čas, ko je spremljal potovanje z letalom in svetovno gospodarstvo, kot smo ga poznali, in zdaj bo gledal, kako bo odletel v sončni zahod.