Kako leteti v splošnem prometu

Zanima me, kako letala vstopajo in izstopajo na letališčih, ko ni kontrolnega stolpa? Kratka zgodba je, da uporabljajo pravokotni prometni vzorec, ki vstopa in izstopa na skupnih območjih v vzorcu in drugače pluje po predvidljivi poti po zraku na znani višini med opravljanjem radijskih klicev. To je to. Deluje, večino časa. Zdaj, tukaj je daljša različica.

Pričakuje se, da bodo lahka letala letela v prometu okoli letališča. Na majhnih poljih, ki jih ni dovoljeno sprejeti, lahko letališča vstopijo in odidejo precej, kljub temu pa želijo. Tehnično lahko namesto pravokotnikov letejo kroge in lahko letijo do in med delanjem sodov, če tako želijo (razen če FAA to vzame pod vprašaj in se sklicuje na del 91.13, ki pravi, da nihče ne more delovati na način, ki ogroža drugih). Vendar pa obstaja standardni vzorec, ki (večina) pilotov leti v in iz letališč, in je pravokotnik s šestimi različnimi deli ali "nogami".

• Smer: Standardni prometni vzorec se preusmeri na levo, kar pomeni, da letalo v vzorcu zavije levo. Nestandardni ali desno-obračalni vzorci obstajajo, da bi se izognili terenu ali oviram, ali za postopke za zmanjšanje hrupa, toda standardni vzorec je na levi.
• Nadmorska višina: Vzorec preletite na približno 1000 čevljev AGL ali nad tlemi ali na priporočeni višini, ki jo najdete v imeniku letališča / objekta, ki ga objavi FAA. Ta nadmorska višina se lahko razlikuje glede na postopek odstranjevanja ovir, terena in zmanjševanja hrupa. Za letališče na morski gladini bi bila višina prometa 1000 m. Za letališče z nadmorsko višino 5.500 čevljev, bi bila višina prometa približno 6.500 čevljev MSL (kot je prikazano na višinomeru letala).

• Hitrost: Vsi piloti morajo izpolnjevati omejitve hitrosti, ki ne presegajo 200 vozlov v vzorcih prometa, in prilagoditi hitrost, da se lahko ujemajo z drugimi zrakoplovi v vzorcu.

Prometni vzorec lahko razdelimo na 6 delov: odhodna noga, bočni veter, noga na vetru, spodnji del noge, končni in vetrni.

Odhodna noga

Kot se lahko domneva, je odhodna pot pot, po kateri letalo leti takoj po odhodu. Med vzletnim korakom se pilot vzpenja po ravni poti, ki poteka iz središčnice vzletno-pristajalne steze, bodisi vizualno - gleda zunaj, da vzdržuje podaljšano srednjo črto - ali ohranja smer vzletno-pristajalne steze na kazalniku smeri. Pilot bo ohranil to podaljšano srednjo črto vzletno-pristajalne steze, dokler ne doseže vsaj 300 metrov pod višino prometa. Za višino vzorca prometa, ki znaša 1000 čevljev, lahko pilot začne z vrtenjem na bočni vetrobni vzorec na približno 700 čevljih in se še naprej vzpenja skozi zavoj in

Bočni veter

Bočni veter se po prvem 90 stopinjskem zavoju doseže, ko doseže približno 300 čevljev pod višino vzorca med odhodom na položaj, ki je pravokoten na vzletno-pristajalno stezo. Pilot mora nadaljevati vzpon do vzorec višine med bočno vetro. Ta noga traja le nekaj sekund za večino lahkih letal; na razdalji približno pol milje od vzletno-pristajalne steze bo pilot naredil še en zavoj na vetrni strani vzorca.

Noga z vetrom

Približno pol milje od vodoravne razdalje od vzletno-pristajalne steze, ki se uporablja, se mora pilot obrniti na vetrno nogo, ki je vzporedna s vzletno-pristajalno stezo in se preusmeri proti smeri pristanka. Letalo bo vodilo "z vetrom" ali v smeri, v katero piha veter. Pilot leti po dolžini vzletno-pristajalne steze na določeni nadmorski višini vzorca in začne konfigurirati pristanek, morda dokonča kontrolni seznam "pred pristankom", doda zavihke in / ali zagotovi, da je prestava v tej fazi zaprta in zaklenjena.

Pilot (90 stopinj pravokotno na točko pristanka) ali odhodni konec vzletno-pristajalne steze ob vetru bo verjetno zmanjšal moč in začel postopno spuščanje.

Osnovna noga

Na položaju, ki leži na vetru, nad in na približno 45-stopinjski točki od pristopnega konca vzletno-pristajalne steze, mora pilot začeti sredinsko obračati na osnovno nogo, spet pravokotno na pristajalno stezo. Pilot nadaljuje spust z normalno hitrostjo spuščanja in dodaja zavihke, če je potrebno. Ko je na 90-stopinjski točki od pristajalne steze, se bo pilot obrnil na zadnjo nogo vzorca.

Končna noga

Končni del vzorca je treba porabiti za dokončanje pristopa, pri čemer je treba upoštevati konfiguracijo zrakoplova, hitrost, višino in stopnjo spuščanja. Ko je na ustrezni drsni poti, bo pilot na priporočeni hitrosti za določen zrakoplov padal z zmerno hitrostjo in v normalnem položaju za pristajanje z zavihki in prestavljenim orodjem, kot je potrebno. V zadnjem delu vzorca se pilot spusti vse do steze za pristanek.

Upwind Leg

Med pristopom se lahko zgodi veliko stvari, ki lahko povzročijo, da pilot obišče ali izvede "zamujen pristop". Drug zrakoplov na vzletno-pristajalni stezi, nestabilen pristop ali prisotnost turbulence bujenja lahko pomeni, da se bo pilot odločil, da ne bo pristal, vendar bo izvedel zamujeni prilet ali prehod, v tem primeru pilot doda polno (ali vzletno) moč., se vzpenja stran od tal in preoblikuje zrakoplov za vzpon. V tem času se mora pilot pridružiti vetrnemu delu vzorca, ki je rahlo odmaknjen na desno stran vzletno-pristajalne steze (za standardni levi vzorec).

Vdolbno nogo bi nato preleteli, dokler se ne obrne na bočni veter.

Vstop v vzorec

Vstop v prometni vzorec bi moral biti, kadar je mogoče, izveden iz točke 45 stopinj do noge vetra, povezati vetrno verigo vzorca okoli točke srednjega polja ali vsaj z dovolj časa, da pilot določi konfiguracijo. za normalen pristop.

Izhod iz vzorca

Odhode od vzorca je treba, kadar je to mogoče, preusmeriti od odhoda ali vetrne noge, bodisi naravnost ven ali pod kotom 45 stopinj v smeri vzorca na bočni strani noge.

OPOMBA: To so samo smernice.Prihodi na letališča, ki niso na letališčih, so pogosto iz vseh smeri, odhodi pa pogosto odhajajo v katerokoli smer, ki jo izbere pilot. Treba je paziti, da ostanejo pozorni pri pozitivni identifikaciji prometa, ki vstopa in izstopa v vseh primerih. Bodite previdni in poskrbite za pravočasne radijske klice.

Vir: Priročnik za letenje z letalom FAA