Najvišja bruto vzletna teža zrakoplova (MGTOW)

V priročniku FAA o letalskem znanju je največja dovoljena teža določena kot "največja dovoljena teža za vzlet". Natančneje, največja vzletna teža je omejitev, ki jo proizvajalec zrakoplova postavi na zrakoplov med postopkom načrtovanja in testiranja. To je fiksna teža.

Industrijski žargon

V letalstvu je MTOW skrajšana za maksimalno vzletno težo. Včasih ljudje to težo označujejo kot MGTOW ali Maksimalno bruto vzletno težo. Ta dva izraza sta medsebojno zamenljiva. Redkeje se ta teža imenuje največja teža sprostitve zavore.

Največja vzletna teža ali največja bruto vzletna teža se ne sme zamenjevati z največjo bruto težo letala, ki je največja teža, ki jo lahko zrakoplov konstrukcijsko upravlja, ne glede na to, ali vzame ali sedi na klančini. Največja bruto masa za zrakoplov nikoli ne sme biti presežena. MTOW lahko včasih presežemo, vendar običajno ne z večjo količino. Na primer, letalo lahko preseže MTOW, ko sedi na rampi, vendar se mora znebiti te teže, preden se zavore sprostijo na vzletni stezi.

Ker bo zrakoplov goril med zagonom in taksijem, je možno, da bo ob zagonu tehtal nekoliko več kot med vzletom.

Pomen

Zaradi strukturnih omejitev je zrakoplov med vzletanjem omejen na določeno težo. Če je ta teža presežena, lahko zrakoplov postane strukturno poškodovan ali, še huje, ne uspe dokončati uspešnega vzleta.

Oblikovalci in proizvajalci zrakoplovov poznajo pomen MTOW. Za svoje stranke višji MTOW pomeni, da lahko letalo vzame več goriva in ima daljši doseg.

Uporabite Pozor

Pomembno je omeniti, da samo zato, ker je zrakoplov certificiran za določeno maksimalno vzletno maso, to ne pomeni, da lahko letalo vedno vzame na tej maksimalni teži. Za posamezne zrakoplove je treba upoštevati, da je varno določiti težo. Pilot mora izračunati zmogljivost vzleta in vzpenjanja, ki je v veliki meri odvisen od drugih spremenljivk, kot so naslednje:

• Višina: Višja kot je višina polja, tanjši je zrak. Letalo bo imelo zmanjšano zmogljivost na velikih nadmorskih višinah, kar pomeni, da poln tovor morda ni mogoč.
• Temperatura: Visoke temperature zmanjšujejo zmogljivost zrakoplova in lahko zahtevajo lažjo obremenitev.
• Nadmorska višina gostote: Višja kot je višina gostote, ki je višina tlaka, popravljena za nestandardno temperaturo, slabša je zmogljivost zrakoplova.
• Dolžina in površina vzletno-pristajalne steze: Letalo, ki je obremenjeno do največje vzletne teže, lahko zahteva dolgo vzletno-pristajalno stezo in isti zrakoplov v določenih pogojih morda ne bo mogel vzleteti s krajšo vzletno-pristajalno stezo.

• Gradient vzletno-pristajalne steze: vzletno-pristajalna steza, ki se dviga navzgor, bo zahtevala daljšo vzletno razdaljo kot navzdol nagnjena ali ravna vzletno-pristajalna steza in jo je treba upoštevati pri težkem zrakoplovu.
• Jakost vetra: Vetrni veter pomaga pri vzletu; hrbtni veter ga razgradi.
• Ovire pri odhodu: izredno težka letala ne bodo imela zelo dobre stopnje vzpenjanja; zato je še posebej pomembno izračunati gradient vzpenjanja in hitrost vzpenjanja za letala pri določeni vzletni teži. Zahtevni gradbeni vzpon za premagovanje ovir na zelo težkem zrakoplovu morda ni mogoč.