Preberite več o Light Sport Zrakoplovi: S-LSA, E-LSA in E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) so se nekoč povečevali, vendar so se zadnje čase borili za vzdrževanje vzdržljivosti, ki je obstajala, ko so prvič vstopili na trg. Še danes lahko piloti pridobijo certifikat za športnega pilota v lahkem športnem zrakoplovu za manj denarja in v krajšem času kot tradicionalna licenca za zasebnega pilota. Ta manjša letala so tudi cenejša in enostavnejša za upravljanje kot običajna letala v preteklosti. Zakaj torej niso zelo priljubljeni?

Lahki športni zrakoplovi

Po definiciji morajo imeti lahki športni zrakoplovi ali LSA:

• Najvišja vzletna teža 1320 lbs ali manj (1430 za vodne operacije)
• Največja hitrost (Vh) 120 vozlov CAS (ravni let, največja neprekinjena moč, standardni pogoji)
• Za jadralno letalo največja hitrost (Vne) nikoli ne presega 120 vozlov ali manj
• A Vs1 (hitrost odklona brez zavihkov) ne več kot 40 vozlov CAS (pri največji vzletni teži in pri najbolj kritičnih CG)
• Število sedežev za največ 2 osebi (vključno s pilotom)
• En sam batni motor
• Fiksni propeler (ali nastavljiv po tleh). Pogonska jadralna letala morajo imeti možnost samodejnega preboja, če so opremljena z nastavljivim podpornikom

• Za giroplane, fiksni, poltogi rotorski sistem
• Kabina brez pritiska
• Fiksno podvozje, razen za zrakoplove, ki delujejo na vodi in jadralnih letalih, ki imajo lahko fiksno ali pomično orodje

Vrste in razvrstitev

Lahka športna letala so lahko standardna ali eksperimentalna letala in vključujejo jadralna letala, giroplane, pogonsko padalo, zrakoplove s krmiljenjem teže, balone in zračne ladje. Poleg tega so LSA razdeljeni v štiri kategorije:

• Standardna kategorija / športni pilot: Že obstoječa letala izpolnjujejo zahteve LSA in jih lahko letijo športni piloti.
• S-LSA: Posebna lahka športna letala so tovarniško izdelana letala, posebej zasnovana za standarde LSA. S-LSA izpolnjujejo standarde soglasja ASTM (American Society for Testing & Materials) in so pri prodaji pripravljeni za letenje. Lahko jih vzdržuje standardni A&P mehanik ali serviser z ratingom vzdrževanja FAA LSA.
• E-LSA: Eksperimentalni lahki športni zrakoplovi se prodajajo kot kompleti in se lahko gradijo doma v skladu z navodili in navodili proizvajalca. Proizvajalci E-LSA so tudi skladni z ASTM.

• E-AB: Eksperimentalni amaterski letali niso prav tako kategorizirani kot lahki športni zrakoplovi. Toda lahka športna letala se lahko uvrstijo med eksperimentalne amaterske zgradbe. Letala E-AB so doma izdelana letala, in če izpolnjujejo zahteve LSA glede oblikovanja in delovanja, jih lahko preletijo športni piloti. Ker letala E-AB obsegajo obsežnejšo domačo gradnjo kot E-LSA, je zrakoplov omejen na osebno uporabo in ga ni mogoče uporabljati za usposabljanje za letenje (razen lastnika zrakoplova) ali najem.

Primeri lahkih športnih letal so Cessna 162 Skycatcher in Terrafugia Transition.

Prednosti

• Nizke nakupne cene in stroški vzdrževanja
• Enostavno in enostavno za letenje
• Usposabljanje športnih pilotov se lahko zaključi z manj urami letenja kot pri drugih certifikatih, zaradi česar je to možnost cenejšega usposabljanja
• Študentski pilot, ki pridobi certifikat športnega pilota, v večini primerov ne potrebuje letalskega zdravniškega spričevala
• Novi in ​​rastoči trg

Slabosti

• Manjša notranjost pomeni manj prostora za noge
• Manj prtljažnega prostora in manjše dovoljene teže
• Kratka in počasna hitrost letenja
• Športni piloti so omejeni na dnevno letenje po pravilih VFR na neporavnanih letališčih
• Tveganje, povezano z novimi in / ali eksperimentalnimi zrakoplovi

Medicinsko vprašanje

Skupna pobuda za morebitne športne pilote je zmožnost letenja brez pridobitve letalskega zdravniškega spričevala. Na splošno lahko oseba postane športni pilot, ki ima samo veljavno vozniško dovoljenje, vendar obstajajo izjeme:

• Vsaka oseba, ki ji je bilo v preteklosti zavrnjeno letalsko zdravniško spričevalo, ni upravičena do uporabe vozniškega dovoljenja za vzpostavitev zdravstvene sposobnosti za let. Če je zavrnjena letalska medicina, morate zaprositi za opustitev ali posebno izdajo medicinske, ki mora biti odobrena pred letom kot športni pilot.
• Prejšnji ali sedanji piloti, ki jim je zdravniško spričevalo poteklo, lahko uporabijo vozniško dovoljenje za določitev zdravstvene upravičenosti za privilegije športnega pilota, dokler jim nikoli ni bila zavrnjena zdravniška potrdila.

• Nazadnje, za vsako potrdilo ali rating mora pilot pred ocenjevanjem letenja oceniti svojo sposobnost. Tako FAA navaja, da oseba z znanimi zdravstvenimi stanji, ki bi lahko vplivala na dolžnosti letenja, ni upravičena do certifikata za športnega pilota, razen če ta oseba uspešno pridobi veljavno letalsko zdravniško spričevalo.

Končna opomba

Torej, zakaj so lahki športni zrakoplovi manj priljubljeni, kot so pričakovali igralci v industriji? Morda zaradi vseh omejitev. Mnogi, ki začnejo usposabljanje za letenje kot športni pilot, hitro prepoznajo vrednost, ki jo ponuja certifikat zasebnega pilota in preidejo na tradicionalno usposabljanje za zasebne pilote. Ali pa je industrija le podcenila število pilotov, ki bi lahko izkoristili možnost letenja brez medicinske pomoči. Kakorkoli, lahka športna letalska industrija se je v zadnjih letih uničila.