Kako izpolniti dnevnik voznika tovornjaka

Pravilno izpolnjevanje ur servisnega dnevnika je stvar zveznega zakona za voznike tovornjakov in politiko podjetja. Zvezna uprava za varnost motornih prevoznikov (FMCSA) zahteva, da so dnevniki aktualni skozi zadnjo spremembo statusa. Ure kršitve storitev se lahko gibljejo od 1.100 do 10.000 $ na dogodek, zato je vzdrževanje dnevnika nujno za zaščito sebe in svojega podjetja.

Če še niste, bi morali imeti navado, da vsak dan izpolnite dnevnike. Pri polnjenju teh hlodov je enostavno postati samozadovoljen ali pozabljiv. Ministrstva za promet (DOT) ne pregledujejo vsak dan, zato lahko postane naloga, ki se nenehno potiska na stran ali na dno seznama prednostnih nalog. To pa se lahko vrnete, da vas preganjajo kasneje. Uradnik DOT vam lahko zmanjša nezadovoljstvo, če se vaš papirni dnevnik ne posodobi na minuto, potem pa spet ni.

Elektronske naprave za beleženje

Dnevniki papirja bodo zastareli do 16. decembra 2019, saj bodo do tega datuma potrebne elektronske naprave za beleženje (ELD), ki jih že uporabljajo številna prevozna podjetja, ko se industrija preusmeri na novo tehnologijo. ELD-ji uporabljajo GPS tehnologijo za natančnejše sledenje voznikom. Še vedno pa se veliko tovornjakarjev še vedno zanaša na papirne dnevnike, ki jih prodajajo številna podjetja in so na voljo tudi v večini tovornjakov.

Kaj vsebuje dnevnik papirja

Glavni del tipičnega dnevnika je diagram s štirimi deli po 24 škatel, vsaka škatla predstavlja eno uro. Štirje deli so razčlenjeni kot taki: off-duty, spalni prostor, vožnja in dežurstvo (brez vožnje). Za izpolnitev grafikona morate narisati črto skozi ure v ustreznem razdelku, ki predstavlja to, kar ste počeli v tem času. Na primer, če ste vozili od 8. do 12. ure, bi potegnili črto skozi te štiri ure vožnje.

Dnevni dnevniki običajno vključujejo tudi odseke za datum, ime voznika, številko zaposlenega voznika, če je primerno, številke pošiljanja, številke traktorjev in ure iz prejšnjih sedmih dni.

Nekateri dnevniki imajo številne odseke, ki jih ni treba vedno izpolniti, zato lahko z uporabo takih dnevnikov in zapuščanjem oddelkov zastavite vprašanja za uradnike DOT, ki se morda ne zavedajo, kaj mora voznik izpolniti ali ne. Na primer, oddelek o rekapitalizaciji ni zahteva FMCSA. Glede na to resničnost kupite papirne dnevnike, ki imajo samo osnovne informacije o njih. Če imajo vaši obrazci dnevnika dodatne rubrike za dodane informacije, ki jih ne potrebujete, jih vstavite v te razdelke.

To lahko pomaga pri cestnih pregledih, kadar uradnik ne sme biti čim bolj posodobljen glede zahtev za sečnjo. Dolga črta kaže, da so informacije nepotrebne.

Spodaj je navedeno, kaj se mora prikazati v vašem dnevniku:

• The naslov glavne pisarne običajno je naslov podjetja nosilca motorja.
• The domači terminal je naslov, ki ga odpravlja dispečer.
• Razčlenitve in nesreče morajo biti dokumentirani ob primernem času skupaj z mestom in državo, kjer je prišlo do okvare ali nesreče. Besede "razčlenitev" ali "nesreča" morajo biti dejansko zapisane v dnevniku, če se pojavijo.
• Vaš dnevnik mora biti čitljiv in vključevati vaš podpis.
• Vaš dnevnik mora biti obrnjen proti nosilcu motorja v 13 dneh po zveznem zakonu. Vaš nosilec motorja lahko zahteva, da se dnevniki obrnejo prej kot to.

• Imena mest morajo biti popolnoma pojasnjeni. Nobene okrajšave niso dovoljene. Na primer, Indy ni sprejemljiva za Indianapolis.
• Državah članicah lahko skrajšano. Na primer, sprejemljivo bi bilo pisati Indianapolis, Ind.
• Če vozite več kosov opreme v enem dnevu, navesti je treba vsak kos opreme na papirju.
• Začetek vseh sprememb papirja.

Dnevniki vrnjeni zaradi popravkov

Včasih se dnevniki vrnejo za popravke, in to so običajno za manjše napake, kot so naslovno polje, ki ni pravilno izpolnjeno, manjkajo dokumenti o prevozu, ali čas vožnje / dežurstva brez pravilnega seštevanja.

Falsificirane knjige dnevnikov

Za varnost voznikov tovornjakov in drugih na cesti obstajajo kazni za kršitev ur delovanja. Nihče ne želi voziti po avtocestah z utrujenimi ali preobremenjenimi vozniki tovornjakov, vozniki pa ne želijo biti preobremenjeni s podjetji za prevoz tovora, ki sicer ne bi marala, kako utrujeni so njihovi vozniki. Še vedno pa je motivacija za voznike, da delajo dlje, kot je navedeno v njihovih dnevnikih, ali za podjetja za prevoz vozil, da spodbujajo svoje voznike, da to storijo.

Vozniki tovornjakov so pogosto plačani z miljo, tako da bolj ko vozijo, več denarja. Podjetja za prevoz tovora morajo pogosto izpolnjevati stroge roke, kar jih lahko spodbudi, da svoje voznike potisnejo bolj, kot bi morali.

Obstaja nekaj rdečih zastavic, ki bi lahko kazale na ponarejen dnevnik, glede na okroglo mizo odvetnikov tovornjakov. Na primer, če dnevnik kaže, da je voznik tovornjaka prepeljal več kot 300 milj v štirih urah, to verjetno ni natančno. Ali je bil voznik prehitro, ali pa ni bil resničen glede časa, ki ga je potreboval, da je preletel razdaljo. Drug pogost primer so dnevniki, ki ne kažejo razlike med večkratnimi zagoni z enakimi začetnimi in končnimi točkami. Obstajati bi morale podobnosti vsakič, ko se izvede enaka vožnja, vendar bi morali elementi, kot sta promet in vreme, povzročiti tudi manjše spremembe.

Če teh sprememb ni, je dobra stava, da je vozniški dnevnik napačen.