Deli letala

Osnovna struktura in sestavni deli letala so pojasnjeni spodaj, vključno s trupom, krili, horizontalnim stabilizatorjem in pogonskim agregatom, skupaj s konstrukcijskimi materiali in konstrukcijo okvirja.

Fuselage

Trup je glavni del letala, ki se nahaja centralno na celotnem letalu. To je območje, kjer se običajno držijo potniki in prtljaga, in del letala, na katerega sta pritrjena krila in oplata. To je v bistvu velika, votla cev, ki se zožuje na zadnji strani.

Krila

Krila so pritrjena na trup na obeh straneh. Krila so vir dvigala za letalo. Pritrjeni so blizu vrha trupa na letalu z visokimi krili, kot je Cessna 162, in na dnu trupa na letalu z nizkimi krili, kot je Terrafugia Transition. Sprednja stran krila se imenuje prednji rob, zadnji del pa se imenuje zadnji rob.

Krilo je pritrjeno skupaj in podprto s kovinskimi pregradami, rebri in vrvicami in prekrito s tkanino, aluminijem ali kompozitno lupino. Na zadnjem delu krila (zadnji rob) lahko najdete krilce in zavihke, ki spremenijo obliko krila in tako ustvarijo več ali manj dvigovanja za različne faze letenja.

• Krilca: Krilca se nahaja blizu konice krila na zadnjem robu. To je pravokotno oblikovan profil, ki se dviguje, da moti pretok zraka čez krilo. Krilca se uporabljajo za obračanje letala. Delujejo tako, da prekinejo pretok zraka skozi krilo, kar ustvarja več dviganja na enem krilu kot drugo.
• Zamaški: zavihki so manjši zračni profili, ki se nahajajo na zadnjem delu krila, ki je najbližje trupu. Pokrovi se lahko razširijo, da povečajo površino krila, kar ustvarja več dvigov za vzlet in pristanek. Obstajajo različne vrste zavesic; modeli se razlikujejo glede na zrakoplov. Nekatere vrste vključujejo navaden zavihek, režo z režami, razdeljeno loputo, loputo Fowler in režo Fowler.

Odprtina

Stojalo je sestavljeno iz vertikalnega stabilizatorja ("rep" letala) in horizontalnega stabilizatorja ali stabilizatorja.

• Krmilo: krmilo je premični del vertikalnega stabilizatorja, ki omogoča letalu, da ob vklopu zavije levo ali desno okoli navpične osi letala. Krmilo je povezano z nožnimi pedali v pilotski kabini letala.
• Dvigalo: Dvigalo se nahaja na zadnjem delu horizontalnega stabilizatorja. Premika se navzgor in navzdol, da bi se letalski nos premaknil navzgor ali navzdol. Dvigalo je povezano z jarmom. Če bi se povlekli nazaj v jarem v pilotski kabini, bi se dvigalo premaknilo navzgor, kar bi sililo vodoravni stabilizator, da se je spustil in nos letala dvignil.

• Stabilator: stabilizator je podoben horizontalnemu stabilizatorju, vendar ne vključuje dvigala. Stabilizator je en velik kos materiala z zavihkom proti servoju, ki se podvoji kot zavihek.
• Zavihek za trim: jezički so majhni pravokotni deli materiala na zadnjem robu vodoravnega stabilizatorja. Namenjeni so temu, da se premikajo postopoma, kot je določil pilot, da se olajša nadzorni pritisk in olajša upravljanje letala.

Elektrarna

Motor je sestavljen iz motorja in vseh komponent motorja, propelerja in električnega sistema. Lahko se nahaja na sprednji strani trupa letala ali proti zadnjemu delu letala. V večmotornih letalih se motorji običajno nahajajo pod krili na vsaki strani.

Pristajalna kolesa

Podvozje na večini letal je sestavljeno iz koles in opornikov. Nekatera letala imajo smuči ali plava, da lahko pristanejo na snegu oziroma v vodi. Tipično enomotorno kopensko letalo bo imelo bodisi triciklično podvozje bodisi običajno podvozje. Oprema za tricikle pomeni, da sta spredaj dva glavna kolesa z nosnim kolesom. Na letalu s konvencionalnim orodjem sta dve glavni kolesi z enim kolesom v hrbtu, pod repom. Zrakoplovi s konvencionalnim tipom orodja se pogosto imenujejo letala z repnim kolesom ali prekucniki.

Večina letal je tudi krmiljena na tleh s konfiguracijo trosilnega kolesa.

Material za okvir zrakoplova

Letala se lahko izdelujejo iz različnih vrst materialov in metod, vključno z nosilci, monokokom, pol monokokom in kompozitnim materialom.

Konstrukcijska konstrukcija je starejša vrsta konstrukcije, ki jo ustvarjajo varilne cevi skupaj, da tvorijo pravokoten okvir. Lahko je odprt ali prekrit s krpo ali kovinsko kožo, vendar ni tako aerodinamičen kot bolj aktualne metode.

Monokokne strukture so v bistvu votle oblike z raztegnjeno tkanino ali materialom, kot je aluminijasta koža nad odprtim ogrodjem. Po robovih je preprost in precej čvrst, vendar notranji deli konstrukcije ne prenesejo veliko zunanjega pritiska.

Polmonocoque letala so zasnovana na podoben način kot monokok, vendar z dodatno podporo in podkonstrukcijo.

Kompozitni materiali postajajo vse bolj priljubljeni in se pogosto uporabljajo v sodobnih letalih. Kompozitni materiali so lažji in močnejši od tradicionalnega aluminija. Kompozitni materiali, kot so ogljikova vlakna in steklena vlakna, so dražji od tradicionalnih materialov, vendar so manj nagnjeni k koroziji in utrujenosti kovin.