Končno pravilo FAA o zahtevah za delo in počitek

Decembra 2011 je FAA uvedla končno pravilo za zahteve za pilotsko službo in počitek, da bi se borili proti nevarnosti utrujenosti v letalskih posadkah. Ta nova uredba predvideva strožje zahteve po počitku in omejitve časa letenja, kot so bile doslej, kar je FAA upa, da bo zadovoljila javne zahteve po varnejših letih. Končno pravilo glede dolžnosti članov letalske posadke in zahtev za počitek je začelo veljati 4. januarja 2014.

Pilotna utrujenost je bila vedno problem v letalskem svetu, vendar je bila temu vprašanju redko namenjena velika pozornost, verjetno zato, ker je težko meriti in še težje odpraviti. Utrujenost zelo različno vpliva na ljudi.

Ena oseba se lahko zamenja pred drugo. En pilot lahko dobro deluje samo šest ur spanja, medtem ko drugi potrebuje osem, da se počuti. Poleg tega so pilotske odločitve in življenjski slog bistveni dejavnik pri obvladovanju utrujenosti. Pilotu bi lahko dali 12-urno obdobje počitka, vendar lahko v tem obdobju porabi le pet ur, da bi dejansko spal. Drugi dejavniki načina življenja, ki lahko vplivajo na utrujenost, so zdravje, prehrana in raven stresa.

Ne glede na spremenljivke, ki sodelujejo pri merjenju utrujenosti, vemo, da pomanjkanje spanja povzroča določene napake. V utrujenem gospodarstvu se operaterji zelo trudijo, da bi prihranili čim več denarja. To pomeni, da letalski prevozniki maksimizirajo urnike dela pilotov in jih prosijo, da letijo kolikor je mogoče človeško (in zakonito).

Nacionalni odbor za varnost v prometu (NTSB) je FAA pripravljal priporočila glede utrujenosti pilotov od leta 1972 in organizacija še vedno ugotavlja, da je utrujenost dejavnik pri letalskih nesrečah. Po nekaj pomembnih nesrečah, kot je bila nesreča Colgan Air leta 1992, ki je pritegnila pozornost javnosti na problem utrujenosti, je FAA ukrepala glede vloge utrujenosti v operacijah komercialnega letalstva. Nekaj ​​primerjav, ki poudarjajo razlike med starimi in novimi pravili:

• Staro pravilo: Različne potrebe po počitku na podlagi domačih, mednarodnih in nenačrtovanih letov.
• Novo pravilo: Ni razlik med vrstami operacij; nova pravila veljajo za vse.
• Staro pravilo: Nejasen jezik glede "primernosti za delo", kot poročajo piloti.
• Novo pravilo: Pilot mora podpisati dokument, ki potrjuje, da je "pripravljen za delo", letalski prevoznik pa mora odstraniti pilota, če se poroča o utrujenosti.
• Staro pravilo: Letalski čas letenja je imel omejitve, vendar ni upošteval cirkadianega ritma ali števila segmentov letenja.

• Novo pravilo: Letalski čas letenja ima strožje omejitve glede na število segmentov letenja in začetek dneva dela.
• Staro pravilo: Rezervnim pilotom je treba dati najmanj 24 ur odmora v 7-dnevnem obdobju.
• Novo pravilo: Rezervnim pilotom je treba dati počitek vsaj deset ur.
• Staro pravilo: Ure letenja so omejene na dan in na leto.
• Novo pravilo: Ure letenja so omejene na teden, na mesec in na leto.
• Staro pravilo: Čas počitka najmanj devet ur, ki se lahko skrajša na osem ur.
• Novo pravilo: Čas počitka 10 ur, z možnostjo najmanj 8 ur neprekinjenega spanja.

Največji čas letenja je danes devet ur in osem ur ponoči. Omejitve obremenitve letenja v skladu z novimi pravili so v razponu od devet do 14 ur, odvisno od tega, koliko segmentov je letel in kdaj je začel delovati.

V končni odločitvi glede časov pilotnega počitka in omejitev dajatev FAA priznava, da samo ti novi predpisi ne bodo rešili problema utrujenosti. Kot najboljša rešitev pa je bil določen pristop varnostnega sistema, pri katerem upravljavec in piloti prevzamejo odgovornost za obvladovanje utrujenosti.

S tem novim pravilom FAA zdaj izvaja obvezne posodobitve načrta za obvladovanje tveganja utrujenosti vsakega letalskega prevoznika (FRMP). FAA je tudi predlagala možnost sistema za obvladovanje tveganja utrujenosti (FRMS) kot način, kako operaterji izpolnijo regulativne zahteve za obvladovanje utrujenosti.

Navsezadnje je pilot odgovoren za varnost zrakoplova in se mora zavedati svojega praga utrujenosti. Vsi predpisi na svetu se tega ne bodo spremenili, vendar so novi predpisi dobrodošla sprememba za tiste pilote, katerih urniki so preseženi, in ki se soočajo z utrujenostjo zaradi preobremenjenosti, zasičenosti z nalogami in morda izgorevanja. Mogoče se bodo lahko spočili.