8 Skupni načini, ki jih učenci ne uspejo narediti

Čakalna vožnja je zadnji korak, preden postanete certificirani pilot in je velik, stresen korak! Z neprekinjenim seznamom podrobnosti za študij in manevri za vadbo se lahko zdi, da je priprava na vožnjo s čekom nemogoča. Če vas vaš inštruktor napoti na vožnjo s čekom, so dobre možnosti, da boste prešli z letečimi barvami, vendar se zgodijo napake, še posebej, ko smo nervozni. Tukaj je seznam najpogostejših razlogov, ki jih študenti ne opravijo. Ne delaj teh napak!

8 Pogoste napake

1. Prikazan brez prijavljenega minimalnega števila treningov / ur

   Eden najpogostejših težav s kontrolno vožnjo se začne z začetnim pregledom dokumentacije. Pred vsem drugim mora imenovani preizkuševalec najprej pregledati vaš ladijski dnevnik in čas letenja, da bi zagotovil, da ste izpolnili minimalne zahteve. Poskrbite, da vi in ​​vaš inštruktor pregledate specifične zahteve za pridobljeni certifikat.

   Potrdilo o zasebnem pilotu, na primer, zahteva, da imajo kandidati najmanj 40 ur skupnega časa, od katerih morata biti dva pouka, od katerih morajo tri biti instrukcijski instrumenti, od katerih morajo biti trije inštruktorji, od katerih morajo tri biti nočni pouk in tako naprej, skupaj z vsemi ustreznimi pooblastili. Vaš inštruktor mora zagotoviti, da ste izpolnili vsako od teh zahtev, preden se lotite izpraševalca, vendar ni nič nenavadnega, da bi se kaj spregledalo.

1. Prikazovanje z letalom, ki ni plovno

   Imenovani preizkuševalci ne bodo prišli v letalo, ki ni plovno. Poskrbite, da bo vaše letalo posodobljeno z vsemi potrebnimi pregledi. Mnogo kontrolnih voženj je bilo preklicanih in prerazporejenih, ker se zrakoplov med prvim delom preverjanja ne šteje za plovnega.

2. Neuporaba kontrolnih seznamov

   Če ne uporabljate kontrolnih seznamov ali jih uporabljate le naključno, preizkuševalcu povejte, da se boste odpovedali pravilom zaradi lastnega udobja. Tudi če ste sposobni varno opraviti let brez kontrolnega seznama, je lahko pomanjkanje uporabe kontrolnih seznamov dovolj, da se preizkuševalka počuti nevarno in vas šteje za varnega pilota. Uporabite kontrolne sezname! Tam so z razlogom.

1. Neupoštevanje teme, ki je navedena kot "območje posebnega poudarka"

   Področja s posebnim poudarkom so navedena na začetku standardov praktičnih testov, med drugim vključujejo izogibanje trkom, pozitivno izmenjavo kontrol letenja in izogibanje vrtinčenju. Ta območja posebej določajo FAA kot področja, na katera se morajo piloti osredotočiti, da bi izboljšali splošno varnost splošnega letalstva, in če ne boste igrali, FAA ne bo všeč. Poiščite in preučite ta področja s posebnim poudarkom pred vašo vožnjo.

1. Pravilno neuspeh pri obnovi stojnice

   Stojnice, vrtljaji in izguba nezgod pri nadzoru so še danes najpogostejši vzrok za nesreče v splošnem letalstvu. Stojnica je potencialno najpomembnejši manever, da se izognemo in / ali si opomore, ko se pojavi, zato, če se borite z njimi, dobite dodatno pomoč pred vašo vožnjo. Nepravilen postopek izterjave stojnic je razlog za neuspeh pri kakršni koli kontroli.

2. Neustrezno kratek zavrtljaj in obračanje s centrifugiranjem

   Pomembni so postopki vrtenja in obnovitve spina. Preizkuševalka mora vsaj vedeti, da se zavedate, kaj je spin in kako se iz njega izvleči. Če niste, potem v majhnih letalih ne morete poslovati.

1. Botching po pristanku po nestabilnem pristopu

   Veliko nesreč in incidentov v splošnem letalstvu se še vedno dogaja med pristajanjem, kar pomeni, da je obvoz zelo pomemben manevrski prostor za obvladovanje. Spravljanje zamenjave naokrog (na primer z dvigovanjem zavihkov pred dodajanjem moči) je varnostno vprašanje in pogost razlog za neuspeh pri vožnji s čekom. Ne izvajamo dovolj postopkov za obračanje - vsi se želimo popolno pristati - zato pojdite tam in vadite!

2. Premalo ali premaknjeno med simuliranim pristopom v sili

   Da bi zagotovili, da boste v primeru resničnega življenja dobro ravnali, ko se boste soočili z njim, bo preizkuševalka želela videti, da lahko dosežete pristanek zunaj letališča, če je to potrebno. Prekoračitev ali podčrtavanje pristajalnega mesta, ne da bi dosegli najboljšo drsno hitrost, ne obračali se neposredno proti kraju pristanka ali zavlačevanje kontrolnih seznamov za pristajanje v sili, lahko vodijo do okvare kontrolne vožnje.