Delno lastništvo lahkih zrakoplovov

Delno ali »deljeno« lastništvo majhnih letal je postalo idealna metoda lastništva letal za nekatere pilote. Drugi pa menijo, da je skupna lastnina draga in neučinkovita. Analiziramo skupne stroške lastništva priljubljenega lahkega letala, Cirrus SR22 v primerjavi s popolnim lastništvom in manj izpopolnjeno možnost najema letal.

Deljeno lastništvo majhnih letal je nastalo zaradi nekaj podjetij, ki so skušale zmanjšati stroške lastništva majhnih letal in povečati število kupcev. Začetne družbe so svoje družbe oblikovale po delnih lastniških družbah v poslovnem in podjetniškem letalstvu. Od takrat je bil poslovni model prilagojen tako, da se bolj prilagaja strankam splošnega letalstva.

V članku revije Flying Robert Goyer razpravlja o nekaterih prednostih in slabostih delnega lastništva z družbo AirShares Elite. Čeprav je podjetje zaprlo leta 2014, so opisane prednosti in slabosti enake.

Prednosti

Deljeno lastništvo, čeprav ne za vsakogar, je lahko koristno za kupce visokega splošnega letalstva. Namesto da bi plačali polno ceno za novo letalo, lahko delni lastniki pogosto kupijo v 1/8^th, 1/6^thali 1/4^th delite in plačate del tržne cene, s čimer zmanjšate celotne stroške lastništva.

Vzemite na primer Cirrus SR22 po ceni okoli 600.000 $. Le malo ljudi si lahko privošči stroške letala v celoti; vendar pa skupno lastništvo znatno znižuje stroške. V enem primeru lahko kupec kupi 1/8^th Cirrus SR22 za približno 40.000 $, plus mesečno naročnino v višini približno 900 $. Poleg tega kupec plača 100 $ na uro letenja v operativnih stroških. Skupaj, bi kupec plačal za letalo, plus, morda, približno 25.500 $ na leto. To je prihranek stroškov v primerjavi s stroški nakupa, obratovanja in vzdrževanja popolnoma novega Cirrus SR22, ki ga lahko ocenjujemo na približno 600.000 USD in vsaj 20.000 $ na leto pri stroških obratovanja in vzdrževanja (glej: AOPA kalkulator stroškov).

Druga prednost deljenega lastništva vključuje operacije letala brez težav. Podjetje v skupnem lastništvu skrbi za vse, od načrtovanja do vzdrževanja, kupca pa brez skrbi. To je koristno za mnoge, saj je vzdrževanje zrakoplova lahko drago in zamudno. Poleg tega je priložnost za letenje popolnoma novih letal z najsodobnejšo tehnologijo privlačna prednost za nekatere ljudi.

Slabosti

Pomanjkljivosti deljenega lastništva vključujejo ohranjanje lastniškega kapitala zrakoplova, ki je nižji od običajnega. Nekatera podjetja v skupnem lastništvu pa svojim kupcem sploh ne dajejo nobenega kapitala. Razporejanje je lahko omejevalno, ure, ki jih je kupec lahko dodeli, pa lahko v povprečju dodajo do približno 75 ur na leto. Pri najemu letal med 200 in 300 evrov na uro bi 75 ur na leto stalo približno 15 000–22 500 dolarjev, kar je majhen del cene skupnega ali popolnega lastništva. Tudi lokacija teh skupnih letal je lahko neprijetna, saj je veliko letal na določenih lokacijah, ki so lahko ali pa niso blizu kupcu.

Povzetek

Skupno lastništvo majhnega letala je lahko še vedno precej drago, vendar je odvisno predvsem od preferenc posameznega kupca. Za kupce, ki imajo denar in resno razmišljajo o nakupu letala, kot je Cirrus SR22, je lahko skupno lastništvo idealno. Zagotovo je idealen za tiste, ki ne želijo težav z vzdrževanjem ali zakonskih zahtev, povezanih s popolnim lastništvom letal. Poleg tega bi za tiste, ki dajejo vrednost statusu in imajo raje nov, tehnološko napreden (TAA) zrakoplov, bi se skupno lastništvo dobro izšlo, saj se možnost nakupa novega letala predstavi vsako leto.

Za povprečnega kupca pa lahko stroški še vedno prevladajo nad koristmi skupnega lastništva za zrakoplove v isti kategoriji in cenovnem razponu kot Cirrus SR22. Mnogi piloti bi našli 3-4 let stare letala, ki bodo zadostovala za njihove potrebe, in večina še vedno meni, da je najem še vedno najbolj ugodna možnost.