Pilotno obvladovanje tveganja: Kontrolni seznam I'M SAFE

01 I - Bolezen

FAA zahteva, da ima večina pilotov veljavno zdravniško spričevalo za let, vendar občasni zdravniški pregled vsakih pet let ne zajema bolezni, kot so prehlade in gripa. V interesu varnosti FAA to področje ureja s trditvijo, da če pilot ima ali razvije znano zdravstveno stanje, ki bi mu preprečilo pridobitev zdravniškega spričevala, mu je prepovedano leteti kot zahtevan član posadke (FAR 61.53).

Tudi FAR 91.3 navaja, da je vodja zrakoplova neposredno odgovoren za operacijo leta. Pilot je sam odgovoren za to, da je njegovo zdravje na višji ravni, preden sprejme kontrole.

Hladi, alergije in druge pogoste bolezni lahko povzročijo težave pilotom. Od sinusnega pritiska do splošnega slabega počutja lahko piloti z lahkoto postanejo bolj tveganje za let, kot sredstvo.

Pred letenjem morajo piloti razmišljati o nedavnih ali trenutnih boleznih, ki lahko vplivajo na let. Ko se kašelj in kihanje umirita, se lahko pilot počuti dovolj dobro, da lahko leti, vendar ima še vedno težave pri izvajanju Valsalvinih manevrov, na primer, ki izenačuje pritisk v njegovih ušesih.

02 M - Zdravila

Z boleznijo je večinoma jasno, kdaj mora pilot leteti ali ne. Toda z boleznimi pridejo zdravila in vsa zdravila je treba pregledati s pilotom in njegovim zdravnikom, preden ga vzamejo. Veliko zdravil na recept in zdravil brez recepta je lahko nevarno za pilota, ki ga sprejme pred letenjem.

Če je zdravilo potrebno, morajo piloti razpravljati o posebnih učinkih zdravila z letalskim zdravnikom, da ugotovi, ali povzroča duševno ali telesno okvaro, ki bi ovirala varnost letenja. Potem se morajo piloti zavedati preostalih učinkov tako kratkotrajne kot dolgotrajne uporabe zdravil. Tudi po prekinitvi zdravljenja lahko učinki zdravila ostanejo v telesu še nekaj časa.

Torej, kako dolgo naj počaka po jemanju zdravil za letenje? No, to je odvisno od samega zdravila, vendar FAA priporoča čakanje, dokler ne mine vsaj pet obdobij odmerjanja. Če se na primer zdravilo vzame enkrat na dan, boste pred ponovnim letenjem počakali pet dni.

03 S - Stres

Piloti se morajo zavedati vsaj treh vrst stresa: fiziološki, okoljski in psihološki stres.

Fiziološki stres je stres v fizičnem smislu. Prihaja iz utrujenosti, naporne vadbe, izpadanja ali spreminjanja časovnih pasov, če naštejemo samo nekatere. Tudi nezdrave prehranjevalne navade, bolezen in druge telesne bolezni so vključene v to kategorijo.

Okoljski stres prihaja iz neposredne okolice in vključuje stvari, kot so preveč vroče ali prehladne, nezadostne količine kisika ali glasni zvoki.

Psihološki stres je težje prepoznati. Ta kategorija stresa vključuje anksioznost, socialne in čustvene dejavnike ter duševno utrujenost. Psihološki stres se lahko pojavi zaradi številnih razlogov, kot so ločitev, družinske težave, finančne težave ali le sprememba urnika.

Majhna stopnja stresa je lahko dobra stvar, saj pilote zavedajo in so na nogah. Stres pa se lahko kopiči in vpliva na zmogljivost. Prav tako vsakdo obravnava stres drugače. Vir anksioznosti za eno osebo je lahko zabaven izziv za drugo osebo. Za pilote je pomembno, da lahko prepoznajo in ovrednotijo ​​svoje stresorje, da lahko zmanjšajo tveganje.

04 A - Alkohol

Nobenega dvoma ni, da se alkohol in letenje ne mešata. Zloraba alkohola vpliva na možgane, oči, ušesa, motorične sposobnosti in presojo, ki so potrebni elementi za varen let. Zaradi alkohola so ljudje omotični in zaspani, kar zmanjšuje reakcijski čas.

Pravila glede uporabe alkohola med letenjem so jasna: FAR 91.17 prepoveduje uporabo alkohola v 8 urah pred letenjem, pod vplivom alkohola ali z vsebnostjo alkohola v krvi 0,04% ali več. FAA priporoča, da piloti počakajo vsaj 24 ur po pitju, da bi dobili za kontrolami.

Pilot bi se moral spomniti, da lahko sledijo pravilu "8 ur od steklenice do plina" in še vedno ne biti pripravljen za letenje. Maveljčki so v kokpitu nevarni, s podobnimi učinki kot pijani ali bolni: Slabost, bruhanje, ekstremna utrujenost, težave s fokusiranjem, omotica itd.

05 F - Utrujenost

Pilotna utrujenost je težko rešiti povsem, saj utrujenost vpliva na vse drugače. Nekateri ljudje dobro delujejo z malo spanja; drugi sploh ne delujejo dobro brez vsaj desetih ur spanja na noč. Nobenega medicinskega načina za reševanje problema spanja s piloti - vsak pilot mora biti odgovoren za poznavanje svojih omejitev.

Učinki utrujenosti so kumulativni, kar pomeni, da je lahko majhno pomanjkanje spanja v času nevarno za pilote. Piloti morajo upoštevati tudi časovne spremembe, časovni zamik in dnevne / nočne možnosti načrtovanja pri utrujenosti.

Čeprav obstajajo predpisi FAA in politike podjetij za komercialne pilote, ki pomagajo pri obvladovanju utrujenosti, je odgovornost za varnost odgovorna samo za pilota.

06 E - Čustvo

Za nekatere ljudi lahko čustva ovirajo obnašanje na varen in produktiven način. Piloti se morajo vprašati, ali so pred odhodom v čustveno stabilnem stanju. Čustva se večinoma lahko ublažijo in upravljajo, lahko pa se tudi zlahka ponovno pojavijo, zlasti ko se soočajo s stresno situacijo.

Večino časa je ta vrsta samoocenjevanja težka, vendar morajo piloti poskušati ohraniti objektivni pogled na sebe, da bi lahko svoje obnašanje in čustva ocenili na varen način. Na primer, če pilot opazi, da je nenavadno jezen ali nestrpen med pripravo na let, bi morda želel ponovno pretehtati letenje.