Postopki odpiranja instrumentov za pilote

Postopki odhoda so instrumentalni letalni postopki, ki so ustvarjeni za upravljanje in zaščito odhajajočega prometa od ovir in terena. Postopki odhoda z instrumenti so sestavljeni v dveh vrstah: postopki odhoda z ovirami (ODP) in standardni odhodi za instrumente (SID). ODP zagotavljajo oviro za pilote pri odhodu z instrumentalnega načrta leta, SID pa so namenjeni učinkovitemu usklajevanju prehoda iz terminalskega okolja na fazo preleta med letom, hkrati pa zagotavljajo oviro in terenski očistek.

Vsako letališče s postopkom prileta je treba oceniti, da se ugotovi, ali je potreben postopek odhoda ovir. Za vrednotenje FAA uporablja niz standardov, na katerih temelji "Pilot, ki prečka odhodni konec vzletno-pristajalne steze (DER) vsaj 35 čevljev nad višino DER, se povzpne na 400 metrov nad višino DER, preden opravi začetni zavoj, in vzdržuje minimalno naklon vzpenjanja 200 čevljev na navtično miljo)."

Postopki odhoda z ovirami

ODP so namenjeni pomoči pilotom IFR med vzponom od vzletno-pristajalne steze do dodeljene ali objavljene višine na poti, pri čemer se izogibajo oviram in terenom. ODP-ji so pogosto izraženi v besedilu, občasno pa v grafični obliki. V znanih tabelah Department of Transportation so ODP najdeni v terminalskih postopkih ZDA, znanih v domačem jeziku kot "pristopne plošče". Besedilni ODP so na voljo v oddelku C (Minimumi za vzlet in IFR) v terminalnih postopkih. in naštete razvojne skupine za ovire bodo najdene po pristopnih tabelah za določeno letališče.

Postopki odhoda ovir niso dodeljeni s strani ATC. Namesto tega je odvisno od pilota, da jih poišče in odpluje, kot je potrebno. Če ni vključeno v dovoljenje IFR, skladnost z ODP ni obvezna, vendar je pametno.

Standardni odhodi instrumenta

Standardne odprave instrumentov (SID) je dodeljena s strani ATC in so na voljo na zasedenih letališčih. SID pripomorejo k lažjemu prehodu iz terminalskega letališkega okolja v fazo preleta leta in skladnost pomaga ATC upravljati prometni tok. SID-ji so zasnovani tako, da imajo v mislih razkorak med ovirami in zmanjšanje hrupa, vendar se uporabljajo predvsem za zmanjšanje delovne obremenitve in radijskih klicev med piloti in krmilniki z učinkovitim upravljanjem prometnega toka. Prikazane so grafično in jih je mogoče najti poleg pristopnih plošč v knjigi terminala.

SID pogosto vključujejo prehodne poti, ki omogočajo povezavo od odhoda do zračne poti ali poti brezšivne.

V radarskem okolju so radarski SID pogosti, pri čemer krmilniki radarskim vektorjem omogočajo določitev poti. Običajno vključujejo začetni tečaj, specifičen za vzletno-pristajalno stezo za odhod, in drugo fazo, prehod na fiksno pot, ki začne pot leta. Te SID običajno vključujejo pogostost odhoda za različne smeri odhoda.

Standardni odhodi za instrumente imajo pogosto obvezne vzpone vzpona in navigacijske sposobnosti. Piloti se morajo zavedati, da se njihova letala dvigujejo in navigacijske sposobnosti (ali pomanjkanje), preden sprejmejo SID iz kontrole zračnega prometa.

Odhodi RNAV

Odhodi območne navigacije (RNAV) postajajo vse pogostejši, saj je uporaba GPS in ADS-B vse bolj razširjena. Proge RNAV bodo omogočile, da bo ustrezno opremljeno letalo RNAV letelo bolj učinkovito, saj se ta letala ne bodo nujno zanašala na tradicionalna sredstva za navigacijo, kot so VOR. Potek odhoda RNAV se lahko prilagodi tako, da sledi ukrivljenemu toku, da bi se izognili zračnemu prostoru, populacijskim območjem za izogibanje hrupu ali drugim letališčem. Odhodi RNAV se trenutno razvijajo kot del nacionalnega projekta za prenovo zračnega prostora FAA in bi morali omogočiti učinkovitejši zračni prevoz, saj bodo piloti pogosteje lahko leteli z neposrednimi potmi.